冬季回呼:您会怎么做?

作者:斯科特·斯潘格勒(Scott Spangler),2011年1月12日

立即感到满足是我的罪恶之乐之一,尤其是当涉及到 打回来,是NASA足球直播安全报告系统的在线出版物。而且还涉及一些试点自我,有机会根据您的决定悄悄地感到自己优越或愚蠢。

ASRS回调它是这样的。回调为您提供三种情况,其中至少一种来自足球直播公司和通用足球直播部门。每个都是真实的,是从有关飞行员提交的NASA报告中得出的。阅读完情况后,请选择四个选项之一,然后单击“您会做什么?”。链接以查看报告飞行员的工作。

我喜欢足球直播公司的情况,因为它给了我另一位飞行员穿的鞋子的沃尔特·米蒂(Walter Mitty)时刻。我有两次机会可以解决这个问题。在第一种情况下,我是在ILS上驾驶MD-80穿越500英尺的阴云密布,下大雨以及当他经过2,000英尺时发出微爆警报。问题?左油门不会将发动机的功率降低到前方一半以上。队长和我做了同样的事情:转移。

在第二个足球直播公司的情况下,我在一个雪中能见度为1英里可变的机场周围驾驶一架波音767。塔楼越过跑道,越过跑道清除了我,另一架喷气机似乎仅遵循其“保持位置”指令的一半。我像船长一样踩了塞子。与我不同的是,机长让副驾驶调停了另一架飞机。  

通用足球直播的情况将两次足球直播公司事件分开。由于我当时在切诺基,这架飞机起步不好,因为腿部空间不足,所以我无法驾驶飞机。该计划是在附近的机场拍摄一些练习方法,但不是预测VFR早晨的天空,而是使该机场的雾霾低于最低水平。飞行员花费时间清洁飞机并按非先后顺序进行飞行前检查。

JetWhine-ATC当天晚些时候,允许IFR离开的天花板形成了。爬升时,切诺基不会在不损失速度的情况下升至500 fpm以上,并且转速低于预期。 (由于他不定期的飞行前检查,他忘了卸下覆盖在布上的泡沫塞子,即使它们的飞行尾巴上有REMOVE BEF尾巴,也使它们无法进入鸟笼。)我不喜欢这三种选择:返回出发机场,宣布紧急情况或继续在云端之上到达目的地。所以我选择了最后一个选择:

称我为谨慎,但是当我乘坐IFR时,我喜欢在VFR条件下进行所有练习,通常是在我的教练坐在正确的位置上。这样的安排不仅给我带来了安全性,而且还确保了我没有养成不良习惯或没有给予应有的重视。

为了使练习中的每一点价值发挥作用,我购买了午餐,如果我的CFI可能在一次或两次意外的突发事件中使我绊倒。在她使用NDB进场时,由于部分面板和齿轮故障打了我,我们不得不稍作调整,但是ATC很喜欢。

如果我一直在IMC中进行练习,我可能会提交一份NASA报告,以涵盖我的一些旅行。然后我可能会以回调示例为结尾,这是我希望永远无法实现的示例。 – 斯科特·斯潘格勒

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