塞斯纳 Finds a New Way to Skin an Airplane

作者:斯科特·斯潘格勒(Scott Spangler),2011年5月4日

首先是在木质和/或金属框架上的织物。然后是金属在金属之上,这导致了硬壳构造。最终,复合材料紧随其后,并配有一层皮下隔音泡沫,以保持安静。油漆可以保护和修饰皮肤的外表;在它和复合皮肤之间是某种形式的避光保护剂和填充剂,以消除任何铺层缺陷。

与GE和佐治亚理工学院一起在去年完成的NASA研究中, 2030年至2035年的N + 3小型商业高效安静的运输,塞斯纳(Cessna)改变了方向,创建了一种称为STAR-C2的新型复合表皮,用于“平滑,导热,吸收,反射,导电,化妆品”。新型蒙皮不仅重量不到目前复合涂层的一半,塞斯纳刚刚获得了NASA的开发合同。

有线 叫做 塞斯纳 创新“为未来飞机提供自我修复的'魔术皮肤'安全套。”我没有阅读完整的422页NASA报告,因此我可能错过了“自我修复”部分,但第270页谈到了STAR-C2的目标,宗旨和许多好处。多亏了一层吸收能量的泡沫,团队才需要增加一层的伤害承受能力,这就是其中之一。

泡沫上方是一个导电层,它不仅可以保护复合结构免于变轻。它还提供EMI和环境保护,并可以说“哎呀!”告诉你哪里疼。所有这些都在纸上逻辑上起作用,现在塞斯纳(Cessna)有钱来应对这项创新带来的挑战。

 STAR-C2

该报告的时间表使这项工作显得快速而轻松,直到您看到了以下挑战:皮肤间隙,门/窗密封条,外部天线,非齐平紧固件,区域布线,维修连续性,除冰和防冰等等。而且,别忘了耐用性,可靠性,监控系统和成本。

十年前,STAR-C2可能被认为是在科幻小说的墙底下蠕动的技术。今天,它带来的挑战并非无法克服。它的起点很小:基线是20架客机,它将为效率,经济和环境影响设定新的标准。

重量一直是动力飞行的敌人,减轻重量的任何事情都使航空业面临最终挑战,即寻找可再生的动力源来维持飞行,使其具有未来,这是另一个值得追求的目标。 – 斯科特·斯潘格勒

相关文章 :

评论被关闭。

订阅时不加评论