用户费用:已消失,但未被遗忘

罗伯特·马克(Robert Mark),2011年5月16日

白宫的信息上周来来往往如此之快,以至于有人认为这实际上是一个错误。但是像鬼一样 圣诞节颂歌, 发布的草案 运输机会法 (TOA)实际上确实发生了,而且可能不是某些内部人士声称的那样意外。尽管草案状态–并很快被取消流通–拟议的立法再次瞥见了奥巴马总统和交通运输部部长雷·拉胡德(Ray LaHood)可能会为 OMB航空工业。

TOA实际上是关于增加高速铁路和公路基础设施改善的机会而写的,这给总统带来了就业机会。它’在目标部分,情况开始变得有些模糊,例如有关用用户费用为计划提供资金的部分。当然,这是与驾车有关的费用,但是向航空用户收费的飞跃并不遥远,现在应该让我们中的许多人感到不舒服。在与奥巴马总统及其前任乔治·布什(George Bush)会面之前,我们一直走这条路。

奥巴马政府在被释放的一天之内撤回了TOA,声称该法案中的任何内容都是一成不变的。但是,用用户付费为高速公路系统提供资金的想法并不是完全疯狂的,而且肯定不是白宫盯着巨大的预算赤字广场。

作为我们基础设施的一部分,航空业已经是一个战略混乱,甚至NextGen也遭受了FAA重新授权过程的激烈争论。即使该法案很快通过,该法案也将在不久的将来完成。几年后,当我们仍然缺乏现金,人们醒来并意识到现金很少时,即使去年燃油税增加,情况又会如何呢?未来?

老实说,您是否相信白宫不会像以前一样尝试将用户付费兔子从帽子中拉出来-就像布什白宫将这些费用视为航空公司提倡的收取一点费用的方法一样从通用航空和公务航空中获得更多现金?

返回关于用户费用的辩论不是一个假设— it’s a when.

Rob Mark,出版商

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2回应“用户费用:已消失,但未被遗忘”

  1. @williamAirways 说:

    使用费已经在这里。收取着陆费的机场符合资格。强迫所有飞机配备ADS-B Out航空电子设备是用户付费的。我们的欧洲盟友看到的完整的使用费图片只是时间问题。我们只能哭泣,并希望将其进一步推向前进。

  2. 道格拉斯·曼努埃尔(Douglas Manuel) 说:

    航空使用费是骆驼在帐篷下挺直鼻子的一个例子。我想它可以推断出其他政府部门。想象一下将来的某个时候:“是的,这是联邦调查局,您说您的孩子被绑架了,您索要赎金,但没有钱。为什么可以,我们可以帮助您……每位指定的代理商将收取$ 100”

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