航空公司不但上瘾了自动驾驶

作者:斯科特·斯潘格勒(Scott Spangler),2011年9月15日

9月以 美联社的故事揭示了航空公司驾驶舱自动化的成本,萎缩的棍棒和方向舵技能。正如人们可能期望的那样,该论点的两侧都有很多评论。有些GA类型毫无理由地过分自满。

通用航空的飞行员可能像他们的航空公司同行一样容易沉迷于驾驶舱自动化。令情况更糟的是,与必须按照严格且具体的操作手册进行飞行的航空公司飞行员不同,GA飞行员有意识地选择上瘾。自从玻璃控制开始在GA驾驶舱中居住以来,他们就一直在这样做。

当我飞去出版时,机身制造商就像是街角推杆,“嘿,杂志作家,想要一些停留时间吗?”叫我老学校,但是在我的词汇中,“摇杆时间”表示我握着摇杆(或架)并实际上在飞行飞机。大约15年前,定义发生了变化:“停留时间”是指起飞和降落,并通过大量的按钮按下和旋钮旋转来分开。

在我上一次出版的航班上,我期待着动荡的中西部风。自上次飞行以来已经有一段时间了,我一直期待着重新调整裤子的位置,以适应蟹角和抚平颠簸的问题。

当我起飞后没有自动驾驶自动驾驶仪时,演示飞行员(像大多数人一样,是CFI)惊讶地看着我,就像我是某种外星生物一样。但是他什么也没说。大约十分钟,直到他再也受不了了。然后,在我的PR指导员坐在后座的情况下,通过对讲机,他羞辱了我放弃对技术的指挥。

在接下来的飞行中,他展示了我已经知道的东西:技术比我飞得更好。它应该总是得到更多实践。真正的示威是在着陆时,以相当强的侧风。由于他的沉默,我认为演示飞行员从未意识到自己的校正不足,也从未意识到我正在向跑道的顺风方向漂移。一年多来我第一次真正的侧风降落让我不知所措,直到中心线从左侧爬进视野,我才看到它。

值得庆幸的是,跑道宽超过100英尺,因此我们在不产生自付额的情况下将其降下。在向我展示什么按钮将地面控制从数据库传输到收发器之前,演示飞行员必须说的是“好着陆”。

在技​​术时代,我的所有“停留时间”真的很奇怪,唯一不涉及自动驾驶的飞行就是一家航空电子制造商展示新玻璃的演示。演示飞行员说,飞机上有自动驾驶仪,但他只想向我展示玻璃杯如何使手动飞行变得更容易。他是对的。通过遵循洋红色线,我将第一个DME弧线飞到了模拟最小值,然后对PTS参数进行了设置。

如果我有幸拥有一架飞机,它将拥有必要的技术,包括自动驾驶仪,因为使用这些安全工具进行飞行并不明智。但是,一切都有时间和地点。挑战是我飞行的主要动机之一,按下按钮和旋转旋钮没有太多的挑战。 –斯科特·斯潘格勒

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3回应“航空公司不但上瘾了自动驾驶”

  1. 彼得 说:

    史考特
    好一个!良好和实际使用辅助工具(或自动化或自动驾驶仪)Pieter

  2. 印度飞行员培训 说:

    我也听说过有关驾驶舱自动化的新闻,对此我感到很困惑。关于自动驾驶和自动化问题可能会引起争论。但是我同意你的意见。

  3. 查尔斯 说:

    我读了这篇文章,对有关试点使用自动化的一些陈述感到惊讶。我在曼联(United)飞行,也许这是一种企业文化,但大多数飞行员几乎总是将手飞到FL180,然后在下降的10000英尺处启动自动驾驶仪。我们的培训中心对此给予了鼓励,而这篇文章真的笼罩了我的一般性和错误的假设,这让我很生气。我在原始文章上发表了回复,说这是黑客新闻。我对媒体总是在航空上发表糟糕,误导和错误的文章感到厌烦!

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