沥青&权力与错误的余地

作者:斯科特·斯潘格勒(Scott Spangler),2011年12月10日

最近一期的AOPA飞行学校业务包括以下故事: 联邦航空局更新了CFI更新诊所指南。它引用了涵盖FIRC的最新咨询通告,并指出,FAA在更新诊所必须解决的核心主题列表中增加了攻角(AoA)。

这应该很有趣,因为迎角是一场持久的航空辩论的根源,而这场辩论与俯仰相关&海拔高度&空速。这项要求肯定会导致全国FIRCs进行一些热烈的讨论和讨论,但是其增加的背后是什么?

答案在 AC 61-83G附录1,在第5项:通用航空的安全趋势:CFI如何直接为航空安全做出贡献。总而言之,过去二十年来,非商业,非公司的通用航空事故发生率一直在下降。为了延续这一趋势,FAA加入了A0A,因为它与飞行员自杀的前10种方式中的7种有关-低空机动和失控。

参与其中的每个人在使航空更加安全方面所做的令人称赞的工作,而我们几十年来的低利率表明这是错误的余地。在统计数据中,我了解到这种余地是生活中不可避免的事实。我的教授说,随着数据池缩小,它会增长,因此,事故率-航空误差率-上升是有道理的。不断减少的飞行员人数减少了飞行时间。教授解释了飞行员引起的振荡的统计形式,并表示试图消除余量通常会使情况变得更糟。

简而言之,事故率的微小波动并不是由以前无法识别的训练缺陷引起的。即使我们都知道,但不幸的是,飞行员在不经意间忘记了俯仰之间的亲密关系。&功率和高度&空速。在FIRC课程中增加攻势并不能挽救他们,因为没有飞行员(没有人从事任何活动)可以免于一时的愚蠢情况。

来吧,说实话。至少一次,我们都无意间做了一些让我们无所事事的事情。除非我们没有从经验中学到,否则我们每个人所做的事情都不是很重要。只要无意间发现新的学习经历是可以接受的,只要它们与相同的根本原因无关。

嗯,因为有太多事故与沥青有关&强大的功能,在FIRC要求中增加AoA似乎是一个好举动。不幸的是,它不会改变结果。零事故率是一个令人钦佩的目标,我们必须始终为之奋斗,但我们绝不能忘记这一目标是无法实现的。每年,无论他们的训练水平或飞行水平如何,一小部分飞行员都会受伤或自杀。 –斯科特·斯潘格勒

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3回应“Pitch &权力与错误的余地”

  1. 艾米·乔根森 说:

    It’听到每个人都在努力使航空更加安全感到非常高兴。它’对于刚进入该领域的人来说也是个好消息。它将使新一代的整体航空更加安全。

  2. 罗恩 说:

    我希望更多的人意识到您在上一段中所说的。在我们的规避风险的世界中,看来零事故是美国联邦航空局(FAA)和社会诚实地期望我们通过执法和法规实现的目标。不幸的是,它的真正目的是随着飞行时间和成本的增加而减少飞行活动。

    “Zero accidents”这是一个真正错误的目标,这是我们唯一的一次’当我们实现时’我完全停止了飞行。

  3. @williamAirways 说:

    我不’t think “zero accidents”是一个错误的目标。我认为它’是无法实现的,但它确实建立了改进的方法,而不是对现状的平庸接受。

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