航空:它’关于乘客的总是

罗伯特·马克(Robert Mark)在2012年1月19日

上周六对于运输来说不是一个好日子,但是有一次坏消息与航空无关。一艘巨大的游轮—哥斯达黎加康科迪亚—在意大利西海岸附近的地中海倾覆,在岸边切成薄片的岩石将船打开’船体有泰坦尼克号般的愤怒。在这4,200人中,大多数人是被占的,虽然有近十二人丧生,但任何损失都是不必要的,只是乘员组的一些行动而加重了损失。

船长告诉英国广播公司和意大利电视台 他相信他们正在从标有岩石的地方航行几百米,而且他不知道船为什么要搁浅。出乎意料的是,大型船舶使用的是我们在飞机上看到的相同类型的GPS导航和自动驾驶系统,这些系统旨在防止此类事故的发生。 …除非当然有人阻碍了。在船上,手机录像捕捉了乘客寻求安全时的恐慌情绪。

但是如何?

尽管这起事故的真实故事是,尽管设计了数百万美元的安全设备来防止此类事故,但2012年这种大小的船舶如何能够搁浅。有报道称弗朗切斯科·谢蒂尼诺船长和他的许多工作人员在计及所有乘客之前就放弃了船,再次回到船员手中。这样看来,船长要么躺在牙齿上,要么根本不称职。在这种危机中,机长被判入狱,这加剧了国际上对机组人员疏忽造成个人责任的讨论。并非所有违规行为都非常清楚。

航空业已经看到了这种情况,大多数在美国以外。大陆航空是直到上诉到欧洲法院’的决定使他们对2000年7月从巴黎CDG起飞时从DC-10坠落的部分承担责任。这部分坠落在离去的协和飞机的跑道上,并据称是造成爆炸事件的主要原因,这些事件以在巴黎勒布尔热附近的法航4590坠毁而告终。

There are certainly parallels of 责任 in aviation, for even the pilot of a Cessna 150 or a Piper Warrior. We are always 负责所有飞机上的安全。 Like the soldier’s creed — “永远不要留下堕落的战友” —作为飞行员,作为人类,我们应归功于我们所飞行的人民,如果需要挽救我们信任我们的人,他们将竭尽全力。

在飞行训练中,责任观念经常集中在如何导航,如何交流以及如何操作飞机本身上。我从不记得在我的飞行训练的任何方面对责任的讨论,也许是因为大多数人认为这样的谈话是不必要的。

但是,看着Schettino船长和他的一些船员在岸上争先恐后的举动,知道仍然有很多人下落不明,这简直是不合情理的,所以也许我们确实需要提醒一下。

当人们登上飞机时,无论是两人座教练机,Cirrus SR-22,猎鹰还是A380,他们都会’重新将指挥官的生命和所爱之人的生命托付给您。我们应归功于所有人,永远不要忘记那令人敬畏的责任… ever.

罗伯·马克

 

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12对“Aviation: It’关于乘客的总是”

  1. 杰米 说:

    抢,

    像切斯利·伯内特(Chesley Burnett)这样的好队长“Sully”萨伦伯格(Sullenberger),直到所有问题都解决了,他才会离开他的命令。你建议弗朗切斯科·谢蒂诺上尉“要么躺在牙齿上,要么根本不称职。” I suggest both.

    Command should never be given nor taken lightly. It is as you point out an assume 责任.

    Schettino和证明他身份的船长一样,应该服刑。情况可能更糟,我很感激’t.

    前指挥官杰米

  2. 杰米 说:

    Command should never be given nor taken lightly. It is as you point out it is an assume 责任.

  3. Fabrizio Poli 说:

    旅客是一天结束时的顾客。他们需要有积极的经验,这艘邮轮的船员所做的事情非常糟糕& unprofessional.
    私人飞机的事故一直在上升。在以下博客中阅读有关它的内容:
    http://bizjetway.blogspot.com/2012/01/business-jet-accidents-on-increase.html

  4. 杰夫 说:

    实际上,我相信在小型飞机中成为PIC对乘客来说是至关重要的,即使不是更多。在飞机上,飞机的许多安全性和飞行员的技能都得到了保证。在小型通用航空飞机上…不是这样。这是PIC’不仅有责任向乘客提供安全的飞行,而且还要时刻采取专业行动,并通过您的行动和言语向乘客保证,一切都很好,从而减轻乘客的正常恐惧感。

    I remember an Angel Flight (actually AirLife Line back then) of mine a few years back. I was transporting a Mom 和 her daughter from KPWK to KPTS. 那里 was rain predicted in the Pittsburg region but nothing major.

    During our flight the rain became intense with quite a bit of thunder/lightning visible way, way, off to the east. 那里 was no convective activity in our immediate vicinity so I decided the continuation of the flight was a safe decision. My IFR skills were current 和 proficient 和 I had to take into consideration the need of the daughter to make her surgical appointment 上 time.

    对我来说,这次飞行很平稳(除了下大雨和能见度很差之外),妈妈显然很紧张。即使在进行所有ATC交流时,我也始终保持轻声说话,从不让笑容消失。在离降落点约15分钟的某个时刻,她问我–她的声音明显震颤– if “我们会没事的”。我笑得更多,并告诉她,没有什么可担心的,我们将在不到15分钟的时间内降落。我回应时看到她搜寻我的眼睛…我可以看到不适和恐惧减轻的程度。那时,她对我的信任度为150%,根据我的态度和言语,她意识到自己不必担心。

    在那次天使飞行中,我欠她和她的女儿两件事;在成为我的乘客的过程中安全地飞往他们的目的地并感到安全。我相信我在两个方面都做到了。

    如罗布所说,在上一篇文章中,IT’关于乘客。每时每刻!我坚信,从我与第一个乘客起飞起,这就是一个基石。

  5. 杰夫 说:

    现在,如果我只能学习如何阅读自己的日志。天使飞行在匹兹堡的目的地是KAGC,而不是KPTS。对不起,错误!

  6. 保罗·海姆 说:

    在我看来,最近整个运输业都有些担忧“professionalism” of which “responsibility”是很大的一部分许多航空杂志都刊登了有关该主题的文章。

    这可能是最近发生的许多事故的结果,在这些事故中,机组人员无法或没有以专业方式工作。这是人群中的全身不适吗?

    早在GPS和玻璃驾驶舱出现之前,我们的老年人和机长就试图将其作为培训新驾驶舱居民的重要方面。

    在自动化时代不再这样做了吗?

  7. 道格拉斯 说:

    我完全同意你的看法。我们在飞行训练中(第91部分)所学的一切就是向乘客展示如何系紧安全带并打开车门。

    我怀疑在进入第121部分或第135部分时会传递更多的信息。可惜,我们有多少具有这种经验的CFI,我怀疑的并不多。

  8. 罗伯特·马克 说:

    我想我’我不确定是否像Paul所说的那样感到不适,但是在所有星期六早上的飞行俱乐部早餐中,我都会坐下来,然后定期看到并听到有关飞行训练方面的讨论,指挥官概念有时会弹出,但很少讨论…就像这意味着飞行员实际上有望表现得那样。

  9. 罗伯·马克 说:

    As someone mentioned to me in a private e-mail, I failed to include a salient fact in哥斯达黎加康科迪亚tragedy.

    当船开始上水时,发布PA声明的船员正在告诉乘客不要担心,并且没有任何问题。

    他们是否真的知道事实,还是老板告诉他们说什么对我来说无关紧要。

    在危机中,告诉他们真相…尽可能冷静…但是说实话当你’负责并与人一起玩’在生命中,那些乘客有知情权。

  10. 埃文 说:

    非常棒的Rob,还有一些出色的回应。我想我们’再次看到缺乏专业精神,因为我们(飞行员)没有意识到像专业人士一样对ACT意味着什么。也许吧’是因为飞行员行业失去了光彩吗?也许吧’s是因为有些团体觉得自己好像不在’受到管理层的尊重吗?… There’没有人能回答,但我坚信,如果我们像对待其他人一样对待他们(如专业人员),他们将在时机成熟时表现得像人。

  11. 杰森 说:

    伟大的Rob,但我也相信这不仅适用于紧急情况或危机盛行的情况,而且还适用于飞行的各个方面。

    在乘坐通用航空航班之前,我一定要向乘客解释期望的情况,对主动机要注意的事项以及一般情况下发生紧急情况时应采取的措施。

    一旦一切顺利,就没有理由不享受飞行了,您知道您的乘客了解发生了什么。在商业运作中,我相信Jeff可以击中棺材,保持镇定并放心。

  12. 史蒂夫·托比亚斯 说:

    那天,当许多教练和其他在机场周围徘徊的教练是老式的商业飞行员或前军事飞行员时,我学会了飞回。我和同时代人根深蒂固地表现出以专业方式行事和表现的渴望。尽管我从来没有因为在周围飞行而获得报酬,但他们及其安全性,舒适性和感知力始终是我的头等大事。空中和海上的船长曾一度受到高度重视。不幸的是,这已经丢失了。作为培训的辅助,应要求任何能在为乘客服务的同时担任指挥的人员研究Sullenberger上尉和Skiles副驾驶的记录清楚的飞行。他们树立了一个古老的榜样,说明在危机期间以及随后发生的媒体大战中如何表现!

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