飞行俱乐部可能会复兴飞行职业

作者:斯科特·斯潘格勒(Scott Spangler),2012年2月8日

明确!

电视医生将这种尖锐的警告打断了,然后才使平静的心脏恢复正常的节奏。这也是飞行员在给飞机的空气处理器供能之前向其发出的警告。几天前似乎没有关联的警告 温尼巴哥飞行俱乐部 通过提供振兴我平淡无奇的飞行事业并使现役飞行员人数增加一倍来团结他们。 (嘿,这几天都很重要。)

清洁就像我们这一代无数的飞行员一样,在过去的十年中,我屈服了左座,因为月底没有足够的钱去追求我做的有趣的事情。家庭义务(例如食物和温暖干燥的地方)以及两个孩子在大学里,加上学费,书本和伙食费之外的抚养费,使自由职业者的收入首次下降。

算上毕业的日子恰好是我60岁生日,而财务方面的准备也将使我继续前进。现实主义者,我辞职后将余生都花在地面上,每当飞机飞过头顶时便抬头仰望。当我得知飞行俱乐部正在接受新成员时,看着这些数字让我心跳加速。

飞行俱乐部一直是负担得起的航班的可行选择,十年前,我属于这个俱乐部, 威特曼地区机场 住了大约30年。这是我最后一次定期飞行。当俱乐部用派珀·阿切尔II(Piper Archer II)代替塞斯纳172(Cessna 172)时,我离开了俱乐部。另外有172个,值得一看,现在我希望我多年来一直关注俱乐部。

冲洗即使在我的财务状况下,它也是可行的。费用不变!一次性$ 150会员费和$ 30每月会费。塞斯纳(Cessna)通过了IFR认证,并配备了新的Garmin 430和音频面板,每小时的潮湿价格为79美元?那是不对的。该地区类似飞机的价格远高于100美元,所以我称总统为俱乐部的四个CFI之一。

是的,这些数字是最新的,蒂姆·莱姆克(Tim Lemke)说。俱乐部是非营利性组织,租金用于支付天然气和维护储备。每月会费包括固定费用。两年多来,时薪是75美元,但是当avgas超过5美元大关时,俱乐部不得不上调价格,如果avgas价格的预测成真,他们可能不得不在今年晚些时候再次上调价格。

但是,如果我减少雪茄和单一麦芽的预算,这是可行的,对我来说这似乎是公平的交易。 Winnebago飞行俱乐部每月例会还有其他好处,其中包括安全计划,社交活动或商务会议后的洗飞机。

会员资格对我来说仍然是一年,因为那是我最小的毕业生毕业的时候。但是考虑到目的地的回报,考虑到现在的时间流逝,这根本就不会长久。如果您像我一样,相信自己的飞行之旅已经完成,请不要重复我的错误,即假设俱乐部的费用仍然超出您的承受能力。去看一下。它可能会恢复您的空中愿望。 – 斯科特·斯潘格勒

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15对“飞行俱乐部可能会复兴飞行职业”

  1. 埃文 说:

    史考特–

    多么可爱的帖子。飞行是一种激情。这将永远是我们的一部分。

    我是一名支线航空公司的飞行员,正坐在飞行员短缺的风口浪尖上–其影响将是巨大的。

    职业生涯是艰难的:艰难,漫长,疲惫和危险。我很欣赏您离开左侧座位的决定以及您与行业保持联系的决定。

    我站在你的鞋子里–你几年前的鞋子。我从这里去哪里?我是在瞬息万变的眼光中继续从事这一职业,还是在与油价,兼并和资历无关的工作中坚持不懈?

    您将所有内容带回了一个重要点:曾经是飞行员,永远是飞行员。

    谢谢s!

  2. 皮特 说:

    I’m位于作者连续体的另一侧。我刚刚进入我的飞行职业生涯,自获得证书以来不到一年。但是我全心全意地同意他对俱乐部的看法!我首先在诺克斯维尔的一家拥有它的俱乐部开始上课’田纳西河上一个岛上自己的草场机场!并谈论一个梦幻般的社区或飞行员!快速前进到匹兹堡,在那里我找到了这座城市北部的俱乐部,该俱乐部拥有8架飞机,从简单的C152到高性能&复杂的吹笛者箭头!这两个俱乐部都为您提供了绝佳的培训,社区和娱乐机会’t get from an FBO’的出租车队或商学院。

  3. Aviatrix 说:

    我已经飞行23年了,目前是航空公司机长。我在当地俱乐部接受了所有最初的培训。以我的经验,从来没有比通过飞行俱乐部更便宜的飞行方式了。飞行学校将总是有开销和需要付费的人员。俱乐部经常不是为了牟利和会员。你可以’为了获得更多收益而击败它!

  4. 罗恩 说:

    哇,这些价格非常合理。在我的家乡机场(KSNA),即使是2个座位的LSA也要比这贵20%。我说跳下去’因为我唯一可以确定的预测是,与今天相比,将来的飞行成本会更高!

  5. 埃里克 说:

    从理论上讲,飞行俱乐部是一个好主意,但事实是,除非您有足够的飞行员与飞机的比率,否则,会花大量时间和金钱来补贴其他飞行员,而不自己做任何飞行。大多数俱乐部都有买入费(大部分可退还),然后是每月会费(不退还),然后按小时收费和加油。如果您不经常飞行,那么与在当地FBO租车相比,在飞行俱乐部里花的钱更多。如果您进行大量飞行,则节省的费用可观,但是您必须在可用小时内与其他所有飞行员竞争。大多数人不’夜间飞行,因此每天需要8到10个小时,剩下14到16个小时可用。对于1小时的训练飞行,您需要为每架飞机计算2小时(飞行1个小时,飞行前30分钟,两次飞行之间需要30分钟)。假设每个飞行员都完全按照其指定的时间飞行,即每天/飞机7至8个航班。更长的航班会相应地减少可用的飞行时间。有人想让飞机长途旅行,或者俱乐部决定进行团体旅行,那么在大多数人有时间飞行的周末,您的可用率为零。青年汽车

  6. 罗恩·琼斯 说:

    我乘坐的是Alarus CH-2000(我知道,听起来像是哈利·波特的扫帚)。我还没有看过同样的俱乐部,也不知道如何看待150位左右的业主….

  7. 杰米·贝克特(Jamie Beckett) 说:

    要走的路,斯科特!关于飞行俱乐部的好处,这是一个很棒的个人故事。优秀的。

    当您雄辩地撰写有关市场上可用选项的文章时,您会为业界提供一项出色的服务。做得好。一世’非常高兴您的作品被广泛阅读,并希望给一些刚起步的飞行员一些有关如何降低成本,扩大其飞行机会并真正达到目标的想法–比喻和字面上。

  8. @williamAirways 说:

    飞行俱乐部无疑是寻找廉价飞行的好资源…that is…if you fly. There’始终是需要考虑的收支平衡点。如果您每月仅飞行1个小时,则需要调整该1个小时的费率以计算每月会费:

    1 x 79美元– rental
    1 x 30美元– membership dues

    那1个小时实际上花费了$ 109。当地的FBO是否有价格相同的更好的飞机?如果您跳过一个月,那么下个月’该小时的费率为$ 139。如果您跳过两个月呢?显然,如果您经常飞行,那么飞行俱乐部的解决方案效果很好。但是话又说回来,如果你经常飞行,那是否意味着飞机’其他俱乐部会员的空房较少吗?什么是常旅客?飞机在您需要时是否可用?

    每个市场显然都不同。我认为虽然飞行俱乐部的概念很好,但购买者应该知道该俱乐部如何开展业务,维护,保持记录,遵守适用的航空法规,飞机的可用性,保险范围,俱乐部内部规则,俱乐部财务状况,以及俱乐部会员资格的一般动态。还有其他需要考虑的因素。因此,虽然价格合适,但俱乐部可能不正确。

  9. 史蒂夫·克雷格 说:

    唐’t wait.
    贷款或其他东西& do it NOW!
    身体好……

  10. 约翰 说:

    我一年前加入塞斯纳172俱乐部。一世’米完全卖掉了这个主意。

    这里’s the numbers:

    –塞斯纳172D IFR平台
    –17名成员(实际上只有大约一半飞行)
    –2500美元的购买价格–该俱乐部的估值为$ 4.25万
    –每月75美元的会费涵盖所有固定费用:保险,机库,维修和发动机储备

    –每小时$ 30的飞行+(10 *当前燃料价格/加仑),因此相当于每小时约$ 95

    俱乐部保留现金储备,每次使用时都要支付加油费’结束,所以我每个月只通过单张支票向俱乐部付款一次。

    该俱乐部举行年度会议,讨论事情的运行方式,大多数成员花费大量时间进行飞机的维护,清洁和保养。

    对于每年飞行约50-100小时的人来说,这种方法似乎比直接拥有或FBO租赁更好。

  11. 保罗·博纳特 说:

    斯科特

    谢谢’好文章!

    我已经成为Winnebago Fly Club的会员三年了。我学会了在俱乐部飞机上飞行。

    成本很重要。另一部分是俱乐部。我们有很多人对飞行充满兴趣。

    随时加入我们的月度会议。我们使会议简短而切题。会议结束后,我们进行了航空讨论。他们主要关注安全。上个月,我们对新的收音机,GPS和com面板进行了介绍。

    We’ll keep the tank’直到你结束’重新准备回到左座。

    最好,

  12. 柯特·卡特 说:

    喂那 ’洗完后我要冲洗飞机。我已经经历了大约15年的迭代,属于这个俱乐部,并且让我告诉您,我们有很多飞行员和教练。我期待着与您相见Scott!

  13. 山姆·威尔齐乌斯 说:

    威廉航空公司确实提出了一些需要飞行的要点,以使其值得每月的事。至少在我们的俱乐部中,您每月需要支付一些费用,这包括使用CFI,随时提供安全飞行员,每月进行的活动和友善。并非所有的俱乐部都提供这种想法给您,但是有时候即使您不这样做也值得花一点钱’t经常飞行,所以您需要检查一下您正在寻找的飞行俱乐部是否提供了这些设施“extras”可以为低时间飞行者辩护。以我为例,加入飞行俱乐部可以为我节省成千上万的私人飞行员执照。

  14. 线条画 说:

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    […],因为我进行了越野飞行。 AOPA空气安全研究所必须知道,在不久的将来,飞行很可能成为我生活的一部分,因为在一封电子邮件中,它问道:“您的VFR越野知识有多精明?”以及指向[…]

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