乘客应’t be Scared

作者：罗伯特·马克2012年3月26日

乘客应该在飞机上害怕吗？我再想一想。啊… nope. I don’t think so.

我知道有时会发生这种情况，当时人们乘坐的是笨拙的热棒飞行员驾驶的小型飞机。我们所有人都通过可怕的事故统计数据来付出代价。但是在由专业飞行员驾驶的飞机或商务飞机上呢？永远不应有恐惧因素。

我注意飞机如何’s flying when I’米在机舱。也许我对商务喷气机飞行员了解甚多—声音，感觉和所有这些。但是我也知道我什么时候’米不舒服的飞行。 40年来，’t happened often.

上个月从法国乘坐马德里飞往伊比利亚A340的飞机返回是那几次。而且更多的是害怕– yup, scared –当我们接近ORD时，我坐9个小时的汽车回家的座位感觉好像是木头做的（确实如此），或者服务很糟糕（确实如此）。

当我们开始使用ORD时，我有一个很好的观点…靠近尾巴的右舷靠窗座位。我们加入了跑道27左定位器，这条线必须已经长了75英里，因为我可以透过云层的断裂看到密歇根湖的东岸。当飞行飞行员将力量拉回队列时，真正令我困扰的是他们让大型空中客车在最后一刻飞行的速度如何…清洁。稍微弄脏它并放慢所有操作，因为增加襟翼有助于在失速速度以上保持稳定的安全裕度。但这没有’不会在这里发生。我们只是越来越慢。所有关于飞机从天而降的讨论都是因为机组人员没有’不能理解相对风和临界迎角之间的关系，这只是我现在比以往更加关注的内容…当然，这并不是我可以从飞机的尾部做很多事情。

没有前缘或后缘装置的飞机减速意味着鸟的鼻子变得很高。当我听到引擎加速时，我感到很惊讶，他们似乎只是想让这种缓慢的方法完全没有襟翼。“That’s interesting,”我想。像我们大多数人一样，我把它放在飞机后部的错觉队列问题上，因为鼻子太高了。然后，当我意识到我们必须靠近滑坡时，我开始变得紧张。我一直在问自己，为什么我们要在一架又笨又慢的飞机上飞行呢？我只是没有’喜欢它。最终，我听到了电动机旋转的声音，看着襟翼开始从机翼后缘剥离。关于时间。我期待一个缺口。

Then came the surprise. We went from zero flaps to probably 30 degrees all at the same time. The 340 started down the glideslope 和 never changed flap settings again to touchdown. 那’s when I realized I’d been right.

机组人员以高攻角飞行，没有襟翼，时间太长。一次俯冲，将零位襟翼调至约30-35度。我的首席飞行员本来会以为如此迅速地进行如此重大的配置变更而使我头疼。不只是因为那会承认我还没有’首先要注意，需要加盖襟翼以保持失速的安全范围，但是因为这样会使坐在后面的人感到不舒服。

上次对我来说是伊比利亚…是否有世界伙伴。当然了’s 后 我从法国回来时，有人告诉我伊比利亚航空公司被评为全球十大最糟糕的航空公司之一。在0到30分的范围内，伊比利亚甚至从未达到12分。 也许他们只是因为其他事情而分心，例如试图开办新航空公司伊比利亚快车（Iberia Express）。 也许他们应该修复他们已经拥有的第一个。

抢 Mark，出版商

PS –如果您认为我的评论与以下事实有关 伊比利亚（Iberia）仍然拒绝以我飞往法国的飞行里程来归功于我， 它没有’t …尽管那足以使我第二次离开这家航空公司。

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11对“Passengers Shouldn’t be Scared”

  1. 大卫飞 说：
    2012年3月26日，下午7:22

    他们应该使“Stick & Rudder”沃尔夫冈·朗格维什（Wolfgang Langewiesche）对任何飞行员来说都是必读的，攻角就是一切。

  2. 拉里 说：
    2012年3月27日，下午6:12

    我问过一位前盐业军/航空飞行员关于这个职位的问题，他对这个话题有不同的看法：只要飞行员坚持“bug”没有襟翼的速度，与放下一些会增加阻力的襟翼相比，他将安全地缓慢飞行并消耗更少的燃料。我不相信无论是飞行员还是不是飞行员，都无法从飞机后方知道飞机的速度在30节或40节以内。在这个燃油成本高企的时代，只要安全，我们所有人都将襟翼保持向上和向下拖动。我认为这家伙’这里没有一个很好的观点，但是，我’d必须在驾驶舱内，然后确定飞行员要掌握的空速。我经常要求下降速度，以使我能够在进近过程中安全地保持襟翼的安全，而且正如大多数飞行员所做的那样，管制员意识到我们有必要在安全允许的范围内尽可能降低燃油消耗。在不真正知道驾驶舱发生什么情况的情况下，很容易从后部进行爆击。

  3. 鲍勃·艾弗森 说：
    2012年3月27日，晚上9:52

    不好，罗布！

    您是否知道A340的干净失速速度与您的进近速度之间有多少空速裕度？

    鲍勃

  4. 罗伯特·马克 说：
    2012年3月27日，晚上9:59

    当然啦’很容易从后座拉里批评。我真的很明白。

    您关于节省燃料的解释肯定是合理的。

    但是说一个后面的人真的可以’t tell what’s happening in the back? 那’s a bunch of bull … at least to me.

    我从没说过这些家伙不安全。我说的是，在各种尺寸的飞机上待了40年之后，这些家伙所做的使我感到害怕。

    当然，也许我’我在晚年种更多的鸡。

  5. 达伦·豪伊（Darren Howie） 说：
    2012年3月27日，晚上11:18

    作为A330飞行员，我发现整篇文章的基础知识都是有缺陷的。即使船员“wanted”拖延他们无法做到的A340’除非飞机发生了几次故障。这不是波音飞机，除非系统故障导致的冗余度降低，否则它们不会失速。
    像330！一样的340拥有惊人的机翼，重量轻时最低速度确实非常低。而且，更重要的是，襟翼1仅展开板条和零襟翼，因此机组人员可能会在襟翼1停留一段时间。
    如果您的商务飞机没有’如果没有它们，您将不会知道板条是进近方式中最小速度的最大减速器，并且从背面看不到。
    空客索普’直到2000年才开始进行第2圈比赛′之后有三四名非常矮个子。
    看来您的文章是从后座驾驶员模式撰写的，对空客的飞行保护或防潮知识不多’或机翼的结构和空气动力学表面的部署时间表。
    下次，在笔墨纸制的飞机机组人员与商务喷气机相去甚远时，您可能会想起唯一类似的事情是推进方法…

  6. 罗伯特·马克 说：
    2012年3月28日，上午10:19

    好吧，达伦，如果我从来没有坐在他的前排座位上，我也许会同意你在这里所说的一切。但是我有。

    我很清楚A340赢得了’t stall while in “Direct Law.”

    故事的重点—我想你错过了—当时是要告诉人们，有时即使是懂空气动力学的人也会在背部感到不适。

    所以让我向你退一步。停止从驾驶舱看世界，意识到背后也有人。

    我没有’不会说这些人是白痴。我只是说，根据我的经验，他们让我该死的不舒服。

    与另一位空客飞行员交谈可能会以您的方式解释整个事件的科学性，但是科学性和情感性很少融合。

  7. 莱斯利·斯托里·普格（Leslie Storie-Pugh） 说：
    2012年3月28日，下午2:35

    你好罗布

    我昨天读了您关于IB A340的Jetwhine帖子，并引起共鸣。因此，链接到在波士顿发生的事件，并在PPrune上进行了完整播出，我记得当时读过。

    http://www.pprune.org/rumours-news/302971-iberia-ib6166-bos-mad-2nd-dec-cowboys.html

    我住在法国，无论是否存在一个世界，对我来说都没有IB。和我’尽管我的飞行教练是一名拥有11,000小时的AF线飞行员，并且肩膀上有一个非常聪明的头，但我什至对AF感到有些困惑。

    但是，他在英国接受了大部分培训，所以不确定这说明什么！

    感谢您的精彩发布。我一直期待着您的新内容。

    莱斯利·斯托里·普格（Leslie Storie-Pugh）

  8. 达伦·豪伊（Darren Howie） 说：
    2012年3月28日，晚上8:16

    嗨罗布
    我认为您在文章中的响亮感觉是，您觉得工作人员对这种方法处理不当。
    您清楚地指出机组人员一直在飞行“way to long”在干净的配置中，对于所有您知道坐在后襟翼上的人，都应该在方法的早期选择。
    同样，当襟翼确实迅速下降时，您还说您知道自己是对的。。
    I’m not sure if that’情况是..类似地，公交车上的板条对俯仰姿态的影响很小。
    是的，坐在后排可能会感到不舒服，特别是因为我们大多数人都使后排座椅驾驶员感到可怕，’我也很内。
    再次感到不舒服是一件事，并表示为什么我觉得还好。我的观点是，这是一种完全正常的方法，因为您希望看到低速扑打使您不舒服，但这是不安全的。这是正常的做法，您文章中的推论是，伊比利亚机组人员误操作了飞机是很清楚的。
    您的感受是推断错误处理方法的一件事，即“I was right” is another.
    干杯

  9. 罗伯特·马克 说：
    2012年3月28日，晚上8:39

    好吧，大概是时候在这里回应达伦和拉里了。

    我只是回过头来重新读了这个故事，说实话，我认为我们俩都可能—还是我们三个人 —认罪没有完整的画面。

    就像你们都声称的那样，如果公交车确实确实有前缘板条下降了，并且在我看来真的很不舒服的态度上绝对安全，我’我会放弃这一点，因为我不’t know the state of the front end of the wing. 那’我的说法过于夸张，我应该了解得更多。

    但是绅士…话虽如此，你当时’还是在飞机的前部，所以您真的不知道飞机的飞行方式。我在那儿，你不在。

    如果我因错过一个提示而受到重击，那么您需要加强并承认您肯定有机会’re wrong as well.

    在这里写了五年的航空文章之后…我忘记其他地方有多少…我怀疑当我坐在机舱里时，有人会认为我是一名危言耸听者。

    I’我什至承认，提到伊比利亚航空是世界上十大最糟糕的航空公司之一，其关注的不仅仅是舒适性，还包括安全性。而且，我确实试图通过承认我可能误解了我所看到和感觉到的东西来给飞行员带来怀疑的好处。

    所以，即使您现在，我也感谢您的评论’我仍然不相信我离基地还有那么远。

    但是不应该’我们所有人都在问这次飞行与我成千上万的其他飞行有何不同’吃了吗？我当然去过。

    抢

  10. 马丁 说：
    2012年3月29日，下午12:36

    我对空客一无所知’我自己是波音司机，但不是’成为飞行CDA的标准’s？如果实际上这是CDA，那么干净的配置（无论是否配置）对我来说都是有意义的。只是想…..

  11. 约翰 说：
    2012年4月3日，上午9:21

    我不是飞行员，但您的经历让我振奋。我两次乘过伊比利亚飞机，两次都是在马德里乘飞机–约翰内斯堡线使用A340。
    他们在Jhb降落时弹跳了3次，每次爆炸都高3米。
    然后，他们离开约翰内斯堡，在暴风雨来临前，他们在滑行道上大喊大叫，时速必须达到100公里/小时，同时刹车并转向跑道，直到飞机开始侧滑，几乎滑到草地上。我坐在靠窗的座位上，草地在外面的引擎下面，然后才停止滑行。
    作为飞行员，我将伊比利亚（Iberia）评为意大利游轮船长类别….

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