百万报告,事故& Demographics

由Scott Spangler于2012年4月29日

4月24日,电子邮件版本为 打回来 到达我的收件箱。它自豪地宣布 NASA航空安全报告系统 已在2012年3月21日处理了其百万分之一的安全事件报告。三天后,我收到了NTSB发布的内容,内容涉及2011年的初步统计数据, 美国航空公司或通勤者无死亡事故,通用航空事故增加.

ASRS入学安全是巧合之间的唯一直接关系。

阅读了2011年的统计数据后,似乎没有明显的理由发出警报。事故增加的幅度很小,所有民航事故仅增加了50起,死亡总数仅增加了12人,按需操作的135部分操作和通用航空负责了大部分事故。 鉴于数量少,它们是误差范围,无法消除。

挖掘ASRS编号以及进行报告的人,变得更加有趣。美国宇航局从1976年4月开始对它们进行计数,并在36年后的每月达到100万。使用简单的数学运算,则是每年27,778,每月2,315,每周579,或每天83。上面的ASRS图表显示了飞行员登上该计划的速度。但这并不奇怪。是谁制作了这些报告,以及他们在过去三十年的试点人口缩减中所发生的人口数量变化。

ASRS故障

如该ASRS图表所示,飞行员进行的报告最多,而ATP(浅蓝色)比GA飞行员(深蓝色)多了3比1的估计值。这很有道理。在驾驶舱内谋生的飞行员急切地报告他们目睹了某种不安全参与的不安全情况,因为在大多数情况下,他们的机密报告会缩短证书行动。

令我惊讶的是1976年(当时的总飞行员人数为744,246)和2010年(最新的美国联邦航空局数量,总共627,388的飞行员,下降了16%)的ATP数量。当时,美国只有45个072个ATP。 2010年有142,198人,增长了215%。

取消证书后,2010年商业飞行员的数量下降了34%,从187,801下降到123,705。私人飞行员的数量下降了35%,从309,005(接近总飞行员总数的一半)下降到202,020(约三分之一)。

由于要求第一副驾驶必须持有ATP,不久之后这些证书的持有者便会成为飞行员总数的一半或更多,而且通过减员,私人飞行员的人数会下降到五位数。在我看来,为了娱乐和个人生意而飞行的飞行员的日子已经过去了。

当然,今天,许多航空公司的飞行员一旦付清会费(和学生贷款)并搬到左侧座位(似乎数量减少的航空公司却向飞行员支付了体面的工资),他们便开始娱乐。但是,当大多数飞行员以谋生为生时,航空的明天会是什么样?雇主是否会付给他们足够的钱以享受私人飞行的特权?

最终,有趣的是,随着ATP的数量超过私人飞行员的数量,这种人口变化对通用航空事故率以及ASRS报告的累积产生了什么影响。 –斯科特·斯潘格勒

相关文章:

评论被关闭。

订阅时不加评论