联邦航空局更新培训标准& Manuals

作者:斯科特·斯潘格勒(Scott Spangler),2012年4月2日

导航追溯到纸质时代,每次FAA的飞行员测试标准处更新其实际测试标准(PTS)和航空培训手册时,我都会感到恐惧。第一部分是使培训库保持最新状态的代价。第二部分正在发现发生了什么变化。

数字出版和Internet发行已经淘汰了可怕的第一部分。因此,最近发布的通知已经修订了三个实用的测试标准和三个手册:

PTS: 私人飞机 (FAA-S-8081-14B,2012年6月1日生效); 商业飞行员飞机 (FAA-S-8081-12C,2012年6月1日生效);和 降落伞索具 (FAA-S-8081-25B,2012年7月1日生效)。

手册: 航空维修技术员—动力装置(2卷, 联邦航空局-H-8083-31);航空维修技术员-机身(2卷,FAA-H-8083-32);和Flight Navigator(联邦航空局-H-8083-18)。

真?在GPS指导的21世纪,仍然存在飞行导航员证书?好奇心要求我在评估PTS和手册中的第二部分恐惧之前先进行检查。

实际上,这本282页的《飞行导航器手册》非常有趣,并且其16章中的某些章节变得非常紧张,尤其是那些涉及深奥主题的主题,例如天体,网格和压力模式导航。根据美国联邦航空局(FAA)的统计,2010年,有效的飞行导航员证书数量从2001年的509份下降到174份。而您好奇的是,有49,038份有效的飞行工程师机票,比上年的65,398份下降了。 2001。但是我离题。

要查找手册中的更改,需要阅读之前和之后的版本。但是,由于官僚机构具有保留肛门的特性,因此它可以使PTS中的更改相对容易找到,因为它列出了这些更改。降落伞索具PTS进行了六次重大更改,其中大部分涉及机盖和安全带维修。

一旦我翻阅了文档以找到所引用的操作,任务和目标领域,对私人和商业PTS的更改就更有意义了。私人飞行员PTS的上一次更改是在2002年,所以我想知道十年的变化是什么样的。

有趣。私人和商用飞机PTS的“变更记录”都列出了相同的三个项目。美国联邦航空局(FAA)删除了“审判评估表”。 “原因:不适用于本PTS。”他们在两个测试标准的第1节中以及第2节中又添加了神秘的“标准编号9”,因为“在上次修订中无意中省略了它”。而已。他们有多糟糕?

紧随其后的是一长串更新的参考文献和增强内容,包括缩写部分和“审判评估矩阵的使用”。等等,他们不是只是告诉我他们刚刚删除了那个吗?

好的,在这两个测试标准中,第1节涉及单引擎陆地和海上,而第2节则涉及多引擎陆地和海上。现在,什么是操作区域IV中的任务A。让我们看一下,操作IV是“起飞,着陆和复飞”,而任务A是“正常和侧风起飞和爬升”。而神秘的“ 9号准则”是……“以推荐的空速旋转并升空,并加速至VY。”

嗯我中的逆势者想知道,这种疏忽是否会导致某些申请人的私人或商业支票抬头有所不同。这就是为什么要花十年的时间来识别和纠正它?当现在在我耳中播放的那部心理电影时,这对我们的社会意味着什么呢?有人受伤的律师通过短暂的注意力转移,代表飞行员在法庭上辩护了这一点,而飞行员却在起飞时停顿了下来。 –斯科特·斯潘格勒

相关文章:

7回应“FAA更新培训标准& Manuals”

  1. 保罗·J 说:

    我发现有趣的是,新的私人和商业PTS的变更1’s在新版本生效之前就出现了。

  2. 马丁 说:

    他们如何确定飞行工程师’的许可证仍然有效?我没有’自2001年以来一直使用我的地雷,但我的记录仍然显示我的FE Turbojet,ATPL和Class1医疗….

  3. @williamAirways 说:

    “以建议的空速旋转并升空,然后加速至VY。”

    这是2002版吗? 联邦航空局-S-8081-14B对于IV.A表示:

    “建立俯仰姿态,保持VY + 10 / -5节。”

    联邦航空局-S-8081-14A说:

    “建立俯仰姿态,保持VY + 10 / -5节。”

    不管你’d惊讶地发现有多少飞行员没有’不清楚他们应该使用V(Y)和V(X)的原因和原因。我当时在WINGS的起飞和降落研讨会上,一位与会者张口说,他总是在塞斯纳172上旋转并俯仰90 KIAS,因为他能看得更好。是的我们有一个赢家。 *叹*

    《 Flight Navigator手册》充斥着有趣的信息,其中有些信息即使在初级和乐器培训中也很有用。我认为,尽管它的名称和推断的受众群体都具有巨大的价值。

  4. 射线 说:

    斯科特,我想您错过了这艘船。您记录的更改记录只是自创建以来对新版本所做的更改。它们不是旧版2002与新版相比的更改列表。实际上有一些有趣的新变化。例如,在“实用测试标准的使用”现在要求考官以“scenario”能够完成大多数任务,成为任务的一部分。而且,与以前的11个相比,现在有16个特殊重点区域。整整24页长,我相信还有很多其他项目需要考虑。我很惊讶这还没有得到更多的报道。

  5. xp + 10 +评价+ 2012年4月4日+ AeroSOFT’s BIKF + Samen’s A330-300 « Xplane10's Blog 说:

    […]美国联邦航空局(FAA)正在更新培训标准和手册,并且计划在[下级]大幅缩减现有的VOR NAVaids网络。…]

  6. 斯科特·斯潘格勒 说:

    雷,我确实做到了。当我在海军上时,这种冒犯会让您有时间受贿,因此,在那儿将我视为对自满的惩罚。

    在将新老私人飞行员PTS几乎逐页进行比较之后(就像我第一次应该做的那样),大多数其他页面都专用于新的领域。“special emphasis” 和 related topics.

    新的“specials”包括避免电击,临时飞行限制,特殊用途空域,航空安全和单飞行员资源管理。相关的增加包括风险,任务和自动化的管理。

  7. 马克C. 说:

    威廉航空公司– don’对那个家伙不要太刻苦。我的教练不断在爬升上强调Vy,在模拟短场TO上强调Vx,我对此很擅长。在飞行我的Checkride时,DPE咀嚼我,并告诉我降低俯仰角,这样我就可以看到鼻子上方的地方,并节省了我飞行灌木丛时的极端角度。如果我能以比以往更快的速度飞速爬升10节。

订阅时不加评论