抗旋转性的标志性底漆

作者:斯科特·斯潘格勒(Scott Spangler),2012年6月4日
Icon A5的抗旋转力展示& tell

当我点击此视频上的播放按钮时,我准备好应对营销夸张的每个音节。我得到了一个简明而全面的表演,而不是半信半疑的事实&告诉您是什么原因导致飞机失速,为什么对每个相关人员都不利,以及飞机的全包络失速阻力如何 图标飞机A5 提高安全性。

如果这是由飞行员和航空工程师控制的航空营销的样子,那么我们需要更多。首先,他们没有掌握所有数学知识,而只用希腊字母谈论失速和旋转的不同空气动力学方面。他们使用每天人们都会理解的单词,并将这些单词与视频结合起来,以此来说明每一点。

比较使A5和Cessna 150失速并在握住完整的后舵杆时应用完全右舵,然后滚动到30度倾斜角的并排结果是天才。因此,将A5的失速下降率(1,000 fpm)与带顶篷的跳伞运动员(1200 fpm)进行了比较。这些示例符合 第23部分的旋转阻力参数.

请记住,这是一架轻型运动飞机,已通过ASTM标准认证,而不是第23部分。但是Icon决定加倍努力,尤其是在如今,如果进行最低限度的测试(或更少),它本身是值得的。 )似乎是每个领域中许多企业的标准。最后,该视频吹捧了抗旋转的两栖动物作为教练,虽然很可能是这样,但是它的视频无疑是教育上的赢家。—斯科特·斯潘格勒

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17回应“抗旋转性的标志性底漆”

  1. 凯文 说:

    I’我用超轻型飞机(三轮车和固定翼)完成了我的大部分飞行,而使用C172做了一点飞行。一世’我曾经经历过失速和旋转,它们确实令人不安,但是每个飞行员都必须经历一些事情,并学习如何从中恢复。虽然我喜欢A5的防旋转特性,但我希望任何学习飞行的人,无论是否打算独自驾驶A5,都会学会如何正确识别自己’重新旋转/停转以及如何正确恢复。一旦他们’我已经完成了训练并清除了检查程序,我’一切都是为了获得简单的传单!

  2. 比尔 说:

    唐’您只喜欢出色的工程吗?
    我做。
    这看起来是一个很好的例子。

  3. 史蒂夫·迪瓦恩 说:

    不幸的是,在应用全舵的情况下,通常不会在直线和水平飞行中发生旋转/旋转。通常在交叉控制输入和低速(即在模式中)的转弯飞行中发生自旋。让我们看一看。

  4. 布鲁斯·古德 说:

    我在自旋阻力测试阶段从地面上观看,该测试涉及跳伞者的编队飞行。我很惊讶地看到试飞员在他的A5飞机在失速状态下绕着降落伞精确地绕圈飞行。多么令人印象深刻的飞机!

  5. 斯蒂芬·曼 说:

    Ercoupe是第一架不会旋转的量产飞机,几乎不可能失速。

    同样,该演示虽然很引人注目,但却是苹果和橙子的比较。 C-150易于失速且易于旋转(和乐趣)。让’看到A5处于断电,交叉控制的档位中,旋转了60度。这是典型的低空飞行员,从基地超越决赛的情况。

  6. 罗伯特·马克 说:

    交叉控制,史蒂夫?可能是一个公平的问题,尽管30度倾斜’停滞的很不错。

  7. 史蒂夫·迪瓦恩 说:

    曼先生,您知道了。我十分同意。

    附言我认识一个叫迪克·曼(Dick Mann)的人。我一直认为他是最有名的。

  8. 杰森·巴恩斯(Jason Barnes) 说:

    神话般的概念。我希望视频能详细说明它们如何实现失速阻力和旋转阻力。

  9. 罗伯特·马克 说:

    他们如何做到这一点的细节可能是他们的竞争优势… 和 that’我想这将是一个秘密。

  10. 于尔根 说:

    我认为测试的结果很不错
    令人印象深刻。至于斯蒂芬·曼(Stephen Mann)的评论,如果我有任何学生甚至是经验丰富的飞行员,从基础到最后都要进行60度倾斜转弯,’d在头部上方打人。任何以这种倾斜角度着陆的人都有死亡愿望或需要重新测试。

    干杯,于尔根

  11. 迈克·朗利 说:

    这是由一个不连续的机翼完成的,坦白地说,这并不是一个重大成就。它允许机翼的根部失速,同时改变机翼控制面所在的机翼部分,以使其保持功能。
    Quest Kodiak有类似的机翼。坦白地说,所有这些机翼都是抗旋转的,并且仅可使用带有油门的简易控制表面输入来恢复,而在C150中旋转时,油门在旋转中失速并且无法从旋转中恢复。但是,所有类似的机翼仍然可以旋转,而不能旋转“unspinable”.

  12. 图标飞机 说:

    我们在抗旋转测试中使用的第23部分抗旋转标准包括350多个独特的测试用例,其中旋转不协调的失速属于其中(加速失速和非加速失速)。第23部分标准要求进行一系列的操作(包括此操作)和飞机配置(襟翼位置,起落架位置,油门设置),虽然无法全部显示,但是以下视频显示了转弯不协调的失速: http://www.youtube.com/watch?v=bv_iurrbVMw&feature=youtu.be

  13. 安德烈斯(Angel Andres) 说:

    哇,交叉控制,反应是自助餐,稍微翻到机翼水平。能够’不能与该视频争论。

  14. 詹姆士 说:

    图标中的银行摊位
    http://www.youtube.com/watch?v=bv_iurrbVMw&feature=youtu.be

    请注意,在从右侧银行停转处恢复期间,飞机向左滚动。现在,在此机动过程中观察副翼。它们是相反的输入(右侧朝上将平面向左滚动)。这可以在任何飞机上完成,因为在失速状态下,副翼成为拖曳制动器,从而引起反向指令。因此,这似乎不是一个直接的示范。

  15. 特拉维斯B 说:

    很甜蜜的概念。像其他评论员一样,我认为这对于在日志中写了300个小时的人来说非常有用。

    我觉得失速和旋转是无论飞行员如何都应该经常练习的东西。以AF447为例。仅表明,即使是专业人员,也可以在这些操作中使用复习。

    这架飞机似乎是一个很酷的主意,我希望公司做得好,我只是’不想看到一位新手/经验不足的飞行员。

  16. 肖恩 说:

    如果我坐在飞机上,放上后排电梯和右舵,我’d有点担心,如果直线继续。如果您需要做出这些输入以从其他情况中恢复,该怎么办。看起来塞斯纳反应更快了:)

  17. 安德鲁·S 说:

    有人说过抗旋转性(不是抗旋转性)吗?
    我认为有些人错过了重点。
    如果证明满足FAA对旋转阻力的特定要求,那么可以肯定的是,但这不能使它不受白痴的影响。
    如果有人不同意FAA的抗旋转性定义,也许他们应该接受FAA的认可。
    当然,向外行人解释这一点可能需要非技术性的技巧,但是对于空气动力学极客来说,证明是在FAA批准中,而不是在附带的视频中。
    祝贺你取得了巨大的成就。
    非常令人印象深刻的飞机。

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