谁来维护民用无人机?

由Scott Spangler于2012年6月14日

除非他们直接参与日常工作或发生故障,否则对于大多数飞行员而言,维护并不是头等大事。因此,我花了好一会儿才想知道谁将维护和修复数量迅速增加的民用无人飞机系统,这种需求将如何影响那些投资于老式方式的人?

无人机机队种类繁多,大小相当于波音737,甚至比业余爱好者的RC飞行模型还小。 根据FAA,大约50家美国公司,大学和政府机构正在开发和生产155种设计。它已经颁发了大约一百份授权证书,使特定的运营商可以在国家空域系统中飞行。

大多数无人驾驶飞机的消息都专门针对将其与人口稠密的飞机安全分开的规定和要求。 UAS运营商从 AC 91-57,飞机模型操作标准。维护要求,必须由谁来通知此消息以及何时丢失了什么。在FAA网站上生根发芽导致我 UAS临时运行批准指南 我总结一下,就是说检查和维护要求与有人驾驶飞机相似。了解谁被授权从事这项工作更加难以捉摸。临时指导说:“将来,UAS维修技术员认证将与现有的载人航空标准相平行。”

NCATT,国家航空航天中心&运输技术自2010年以来一直致力于这些标准。仔细阅读其52页 UAS维护标准,似乎机身&动力装置机械师和航空电子技术人员将轻松过渡。通配符是团队中必不可少的第三名成员,他们将维护地面控制站,这些地面控制站位于信息技术领域计算机领域。

这种新工作的机会对于航空教育以及迎合载人飞行器的传统维修和航空电子商店也是一个挑战。首先,无论是技术学校,社区大学课程还是大学航空学位,学校都必须将IT与其电子和机械课程结合起来。然后,传统商店将不得不竞争拥有更多机会的技术人员。

整个航空业仍将面临吸引新手进入这些动手领域的挑战。是的,未来将会很有趣。鉴于该行业在招募新飞行员,成功的职业和娱乐方面比转动扳手,成为面板下的柔术师或驾驶键盘要性感得多,因此未来应该很有趣。 – 斯科特·斯潘格勒

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