航空’奇异时刻:什么’s Next?

由Scott Spangler于2012年8月28日

阅读 尼尔·阿姆斯特朗(Neil Armstrong)在《纽约时报》上的遗言 导致了一个意想不到的顿悟:作为首创的先驱者,在第一世纪的电动飞行通行证中取得了非凡成就的集体公众面孔,在第二世纪将继之而来的是什么重大事件呢?人类会扮演与阿姆斯特朗一样的角色吗?

在飞行的第一个世纪实现奇异的首发相对容易,因为没有人比成功的先驱者先行。威尔伯(Wilbur)兄弟和奥维尔·赖特(Orville Wright)兄弟向天空飞奔。查尔斯·林德伯格(Charles Lindbergh)独自飞过大西洋,没有加油。吉米·杜利特尔(Jimmy Doolittle)起飞,飞过一个图案,然后着陆,无法向外看。尤里·加加林(Yuri Gagarin)打开了太空旅行的大门,尼尔·阿姆斯特朗(Neil Armstrong)在月球上穿过。

时间的流逝列出了将要成为下一个的先驱。查克·耶格尔(Chuck Yeager)在1947年打破了声障,迪克·鲁坦(Dick Rutan)和珍娜·雅格(Jeana Yager)在1986年绕地球飞行,却没有给航海家加油,而伯特兰·皮卡德(Bertrand Piccard)和布莱恩·琼斯(Brian Jones)则在1999年的浮空器中再次航行。

clip_image001史蒂夫·福塞特(Steve Fossett)在2002年结束了他的第一个世纪,而在2002年开创了第二个世纪。2005年,他分别在气球和固定翼飞机上进行了首次环球飞行。在2007年,他像其他许多人一样屈服于,不是追求单一,而是追求平淡无奇的飞行。

有了这些第一个实现和庆祝的成果,构思出人类要实现的第一个目标肯定等于实现这些目标所需的时间,金钱和技术的严格投入。由于多种原因,人类的参与很可能是遥远的,而不是直接的。

风险和技术正在抵消航空业的价值。风险在于,所有先驱者必须投资于其技术开发,这些技术现在使亲身经历的第一件事更多地是关于自我而不是进步。飞向火星似乎是一个完美的例子。 好奇心漫游者 看起来情况不错,而且耐心的科学家不必担心人类会收集正确的样本或等待它们返回。

这一现实表明,单一航空领域的首要关注点已从全球舞台转移到个人。在这里,尼尔·阿姆斯特朗(Neil Armstrong)等开拓者再次树立了榜样。受1936年福特三摩托(Ford Tri-Motor)少年时代飞行的启发,阿姆斯特朗(Armstrong)学会了在15岁时驾驶飞机,这并不是因为他能预见到自己的登月前景,而是因为对他而言,这比这位驾照更为重要。 –史考特

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12对“Aviation’奇异时刻:什么’s Next?”

  1. 卡温顿飞机 说:

    随着航空设计变得越来越复杂,远程飞行艇的创造在整个1930年代开始增加。在我们的网站上查看最新的博客文章“飞船的历史” series! http://blog.covingtonaircraft.com/2012/08/29/history-of-the-flying-boat-part-three/

  2. 汤姆 说:

    I fear the next 开拓者 will come from China. The US no longer wants to be a leader in aero/space.

  3. 罗杰·哈斯泰德 说:

    It’不是美国没有’不想成为领导者,我们有很多可以或可以成为的人。问题是我们的领导人不再相信美国的例外主义或个人’s choice to excel.

    我确实相信,如果子孙后代不沉迷于应享权利,他们将带回这种例外主义。

  4. 约瑟夫 说:

    未来将很少“pioneers” as we knew them…最近一篇有关Embry-Riddel本科生的文章解释了原因:’有兴趣成为一名飞行员…对无人机进行编程和操作要有趣得多’s.

  5. 汤姆 说:

    斯科特,你提出了一个很好的观点。也写得很好!我认为,关注点的转移与对探索的重视程度下降,或成为第一位的意愿和报酬有关。

  6. 约翰·麦肯 说:

    不用担心,美国会回来的。福特需要购买Beechcraft。我现在可以看到Turbo 427 COBRA Baron和Bonanza。认真地讲,福特拥有改变通用航空世界的技术。

  7. 卡尔·格克 说:

    美国并不缺乏对勘探的兴趣,但是世界其他国家希望美国为他们提供救助,养活他们并向那些未能照顾好他们的人民的流氓政府支付赎金,我们最终没有现金。并非像全球许多独裁政权所指责的那样,我们在民族主义上处于上风。他们总是在那里张开双手进行施舍。
    现任政府甚至表示他们没有 ’不想美国再成为大人物

  8. 生锈的 说:

    迪登’t a bunch of college kids here just fly the first human-powered helicopter? How about SpaceShip 1 和 now Virgin Galactic (not to 人tion all of their competitors?) Cool things are still happening that inspire MY kids, anyway…

  9. 彼得 说:

    我想知道当孩子们梦想成为宇航员时,那会是什么样的感觉。
    您现在必须在两个国家之一出生,才能有抱负。
    It’自阿姆斯特朗踏上月球以来,我们真是太悲惨了’目光短浅的政治家ed之以鼻,无法再走下去,再造任何计划以重现同样的壮举,甚至走得更远,去执行载人火星任务。
    肯尼迪怎么说?让’去月球做其他事情,不是因为它们容易,而是因为它们很难。快进50年,我们’我们应该对机器人拍摄的照片感到兴奋,因为我们可以’负担不起在工程上进行派人值守的任务?废话。为什么要爬珠穆朗玛峰?因为它’在那儿。为什么要去火星?相同的原因。

  10. 珍妮佛 说:

    当我在高中时,许多月前,我正在上飞行课程,想去商业或为空军飞行。一位演讲嘉宾“career day”大会得知我喜欢飞机,并居高临下地问我是否想成为空姐。我在整个礼堂前对着他的麦克风说,“NO! I’我要当飞行员!”他有些震惊。在女性真正被接受之前,这仍然很好“men’s work”…
    无论如何,问题的关键在于,冒险和好奇心在许多女性中燃烧得和男性一样强烈。只是没有’不能经常得到认可或鼓励。例如,你没有’提到杰基·科克伦(Jackie Cochran)和她的勇敢的WASPS,他们做了二战期间群众(以及大多数军方)所说无法做到的事情。幸运的是,他们因为节省了费用世界而走上了一个极高且具有歧视性的板块’培根!面对极大的反对,这确实具有勇气和追求个人梦想的意愿。应该将其作为航空精神的绝佳典范。
    同样,GeneNora Jessen和其他六名妇女参加了最初的宇航员培训计划,并计划与男子一起登月–直到NASA决定允许他们。为什么?因为他们不是’t 人, that’为什么呢!历史几乎忘记了这些妇女,这不是因为她们的工作量要比男性少,而是因为一个非常沙文主义的组织将她们推到了玻璃天花板下,而影音界的沉默封杀了她们的命运。不讲故事会给人留下这样的印象,即在航空领域,女性比男性参与度低,重要性低,能力低,趣味性低。我们不是’t.

    随着航空业在许多层面上的挣扎,我们能负担得起不在现场的女性关注吗?我认为答案很明显。女人和男人在一起会有所作为,而不是单独一个群体。所以,请让’可以更好地看到座舱里的妇女。那绝对不’意思是要使任何东西都哑起来或让人们走到一边,它只是意味着要记住,我们中有更多的人在天上,所有人的航空饼就越大越安全。因此,本着好奇和冒险的精神,让’致力于平等地将这片伟大土地上的所有特殊事物汇集在一起​​,以保持航空业的健康发展和在美国的进步,‘just because we can”!

  11. 约瑟夫 说:

    彼得(Peter),它现在是三个人们渴望成为宇航员的国家之一(不久将成为第四个国家)。

    顺便说一句,阿姆斯特朗降落在月球上的唯一原因是由于冷战。没有冷战,没有登月任务–就那么简单。我们圆满地“defeated” the Soviets in the “space race”NASA的资金枯竭了。

    很少有人意识到我们一分钱的税钱中只有十分之一用于资助NASA…每年在这个国家花在润唇膏上的钱更多…但是国会一直在努力削减NASA的资金。

    我强烈建议阅读“Space Chronicles”作者:尼尔·德格拉斯·泰森(Neil deGrasse Tyson)。

  12. 撕裂 说:

    感谢您的成就,阿姆斯特朗先生。我们都为您感到骄傲。 R.I.P.

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