最后,新的飞行学校

由Scott Spangler于2012年8月14日

讨论1990年代开始的学生人数惨淡, 飞行训练 杂志的同事们,我想知道飞行学校如何位于非飞行人群,例如购物中心。了解以下两个新的航空教育工作 EAA AirVenture 2012年,我们将找出答案。

AV3-019_thumb [1]大陆汽车公司的子公司祖鲁飞行培训公司(Zulu 飞行训练)刚在阿拉巴马州西班牙堡的一家购物中心开业,距离莫比尔不远。该计划的合作伙伴是 红鸟飞行模拟,它提供了最新的高级全运动模拟器。无论是获得私人飞行员证书,仪表还是多引擎评级,都将在飞机上向学生介绍并练习SIM中的所有关键飞行技能。

地面学校和模拟器学校交通便利,学生更有可能上课。祖鲁人主席Rhett Ross说:“我们的目标是以固定的价格提供一致,结构化和无压力的环境,以帮助人们获得飞行员执照,无论是出于职业还是休闲目的。”这包括全面披露所有课程产品和服务,以确保课程或价格永远不会令学生惊讶。

罗斯说,祖鲁语还提供熟练程度培训,其他试点课程将在未来几个月内宣布。随着试点地点证明自己并解决不可避免的问题,祖鲁人将扩展到全国其他地方。为了庆祝Piper Cub成立75周年,Redbird进行了动态模拟。自从我驾驶幼崽已经有一段时间了,但是它的反应却很诡异。完成仿真所需的全部工作只是通过一扇敞开的扇门吹动气流。

为了提供模拟器培训的完整教育收益,Redbird Flight Simulation与Bad Elf,King Schools和Jeppesen合作,推出了Cygnus,它连接了学生的iPad电子飞行书(EFB),例如Jepp的Mobile FliteDeck,ForeFlight的Mobile Pro,或Garmin Pilot,转到模拟器-它是模拟位置。它与 Bad Elf的新GPS Pro,是与WAAS兼容的66通道接收器。

在航空领域的轻型飞机领域, 美国飞行设计 has been focused 上 increasing the number of places where people can 学习 to fly. As of AirVenture, it has a network of 31 Flight Design Pilot Centers equipped with modern CT-series light-sport aircraft for training 和 rental. Each of them employs training materials that Gleim created specifically for Flight Design.

该网络的最新成员包括 北海岸航空 在加利福尼亚州圣罗莎; 西南航空,位于亚利桑那州本森市以外(图森国际机场以东30英里);和 汉普顿机场 位于新罕布什尔州北安普顿的一所独特的全方位服务学校,其车队从幼崽,冠军和LSA到经过IFR认证的塞斯纳172。

跟随祖鲁语和飞行设计的努力,看看它们的接收效果如何,将是很有趣的。当然,他们不会立即扭转不断下降的飞行员人数或解决每所飞行学校面临的所有挑战的局面,但这是一个漫长的起点。 –史考特

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14对“最后,新的飞行学校”

  1. 蒂姆·布希 说:

    好文章,斯科特。一世’已经在这个肥皂盒上使用了十多年了’刚开始感觉有些牵引力。

    It will come slowly, but we plan to mainstream aviation. We use Flight Design aircraft, the Gleim Sport Package 和 their X-Plane CTLS simulation to create an affordable 和 exciting way to start flying. Clients 学习 quickly in minimum time with a complete simulation course.

    进入像购物中心这样的非航空场所是吸引公众的好方法,因为它们当然赢得了’t go to 飞机场 上 their own.

    部分所有权将有所帮助,但我们还需要批量生产,以将飞机成本降至可接受的水平。

  2. 马特·芬 说:

    伟大的构想,但和许多构想一样,很遗憾,我对此表示怀疑。
    在另一场严重的经济衰退期间,我是一家汽车制造商的一部分,该汽车制造商与一家主要汽车制造商合作,在主要购物中心开设了陈列室,希望至少能引起人们对汽车的兴趣。它在所有级别上都惨败。

    Later in life, I was part of a fitness device mfg that had a difficult to sell product. Its 上e 您 had to see, touch 和 hopefully experience to understand 和 believe worked, which it truly does.

    但是,这种方法最终还是失败了。购物中心有绝对的人流量,但它们可以’克服了消费者的成本。

    通常,由于饱餐或饥荒,他们也可以’保持其商户商店的客户服务水平。

    在苹果商店的某一天,美国’的成功品牌,但就像飞行学校一样,几乎所有时间都需要互动…you’会看到丰富的“Apple Associates” standing about with too much time 上 their hands. The other times of the days, they actually put out three 和 four greeters who do little more than schedule in 您r name for the next available “Apple Associate”.

    Given those three situations, each with a problem that can be overcome if 您 have the money to do so, I can’看不到这家工作或飞行学校有足够的资金来克服它不应该这样做的原因’t work…尽管我将是第一个为他们的成功而欢呼的人。

    Bottom line, if 您 make flying affordable 和 flight related careers attractive 上ce again, 您’ll have more pilot applicants than 您 know what to do with.

    虽然许多人在这一时代工作并赚取可观的薪水,但很少有人试图弄清楚如何处理“extra” $20 to $70K, which would be the cost of 学习ing to fly. Likewise they are focused 上 paying for $3.75/gallon gas, not $5/Avgas.

    证明我是错的!一世’d be the first to say thank 您. Btw I think we have a truly perfect place for a mall location right here in good old Farmington CT.

    Thank 您

  3. 杰夫·欧文 说:

    斯科特:
    这不是一个新概念。早在70’塞斯纳(Sessna)开了许多“Hangar One”在零售地点提供便利,以吸引很少去机场的人们,当他们这样做时,通常会遇到一个不那么用户友好的环境。我并不是说这些人在做些什么。恰恰相反。我赞扬为将信息传递到人们所要去的地方,而不是试图将他们送往机场。许多人认为学习飞行和引用飞行的成本是人们不参与其中的主要原因。他们也许在一定程度上是对的,但是举止从来都不是特别便宜的。我70年代初学会飞行时’例如,我的PVT花费了我约24%的年收入,比我明年购买的第一辆新车多了1000美元,因此相比之下,它可能比现在贵了很多。可悲的是,mainstrean GA可能不是每个人都可以实现的,这导致了其他选择,可以休闲地空降。我们需要将精力集中在针对各个经济阶层的人们的并行跟踪中。虽然这不是一个流行的说法,但每个人都可以负担得起学习驾驶高性能玻璃座舱飞机进行花生飞行的想法并不现实。悲伤但真实。让’鼓励那些负担得起的人参加并愿意为较贫穷的人提供航空选择,以免他们逃避飞行。没有一个简单的答案,但是这些家伙肯定是在乘飞机飞向人们中发挥了作用。

  4. 老虎飞行员 说:

    Unfortunately the most practiced maneuver is going to be 崩溃 和 burn. Flight schools at airports have a hard enough time 和 they have aircraft that prospective students can see 和 touch. People get excited watching others take off 和 land, not flying a high-end toy. Having a sim in a shopping center will be a novelty for a while-a short while.

  5. 大卫·卡特 说:

    I’这似乎是第二个理由,将高昂的航空成本视为压制飞行员人数的主要扼杀力量之一。一世’m 24 yrs old. I’我从18岁起就获得了驾照,但是我没有’自19岁起就无法负担得起使用它的费用。在世界上,除了在飞机上度过一天,我没有比这更值得的东西了,但是我可以’负担不起。我只剩几个小时就没钱了,如果可以,我会’d贯穿商用,多引擎,直升机,滑翔机等。

    我已经获得了机械工程学士学位的学生贷款,但同时又以飞行的代价完成了这项工作(但两年后我还没有找到工作,但我没有找到工作)…)。当时的想法是让工程人员为飞行付出代价,但到目前为止,’也不起作用。

    如果没有’我真糟糕,无法成为一名区域飞行员,我’d拿出贷款并专注于航空事业(无论如何,这是我最初的计划)。但是当我在大学途中发现某个区域飞行员基本上如何在他的飞机上生活了10年之后,因为他可以’AFFORD摆脱它,对我来说扼杀了那个梦想…飞行员在飞机上睡觉的故事,试图在轮班之间捕捉足够的眨眼…(我听到了一些关于“crash-pads”,20名飞行员挤在一间或两间卧室的公寓里,因为’是他们所能负担的。只是一个地方“crash”在他们再次飞行之前)。

    我喜欢飞行,但我不喜欢’不想用橡胶软管将梦想打败我…

  6. 道格拉斯·赫什科维茨 说:

    我理解将飞行带给群众的愿望,但是,我不确定这是可行的,甚至不是理想的。为什么有人认为找不到时间去机场学习飞行的人会在找到时间之后才去机场实际飞行“learn”在当地的购物中心飞。我的购物中心距离我家的距离是机场的三倍。无论如何,我建议花更少的时间“traveling”到机场比做其他与飞行有关的事情。在这种情况下,这只是虚假经济学的另一个例子。

    Furthermore, I personally do not want to share the skies 和 possibly my life with someone who is so rushed that they cannot take the 额外 15 or twenty minutes to drive to 飞机场 . If they cannot afford that time where else are they cutting corners.

    That being said where this may be successful is in getting people to use the flight simulator as a source of entertainment in the video game style. Add a shoot them down fighter plane scenario 和 您 may have more “clients” than 您 know what to do with.

    道格

  7. 说:

    我赞扬为促进通用航空所做的努力。即使他们不这样做’t succeed, they are doing something. That says a lot 和 it they do succeed, eat 您r words.

  8. 楼福萨克 说:

    当被问及为什么要抢劫银行时,威利·萨顿(Willie Sutton)应该说:“Because that’钱在哪里。”在购物中心寻找飞行学生候选人似乎是合理的:“… because that’人们在哪里… “.

    I’自70年代以来一直担任飞行教练’s. I’我仍然很惊讶达拉斯及其周边地区的人们问我去哪里‘the airport’了解有关飞行训练的信息。‘The airport’ they’当然,指的是DFW。他们’只是不知道该地区有很多适合他们需求的机场。

    I’m not convinced that having a flight school that uses a sim at a mall is a viable business proposition; however, using a mall to prospect for potential students is a great idea! How else can 您 get those folks who have ‘learn to fly’在他们的清单上列出了实际进行飞行训练的地方?

  9. 安东尼·P 说:

    这里有一些非常有效的观点,但我认为对于那些相信零售店赢了的人’t work, 您’重新跳过销售方程式中非常重要的部分:简单的曝光。

    在争论得到大多数人胜诉之前’t be able to afford flying, 您’ve got to open up the universe of prospective students who CAN afford it. Or, 您 have to inspire more people to want to MAKE it happen.

    目前,对于行业而言,风险敞口在哪里?它’对于FBO来说,运行网站或横幅广告或提供发现航班还不够好。没有人在看。尝试过的人。而且这个市场已经减少。

    零售地点使从未接触过GA的人有机会受到启发。触摸。感觉。去问问题。有机会被出售。超越家庭视频游戏并看到它’s there for them. You get them from the mall to 飞机场 .

    您可能不会吸引人,但这是一个长期的主张– 和 您’肯定会吸引更多的人加入Google Analytics(分析),而不是现在横幅广告或杂志中看不见的清单。

  10. @williamAirways 说:

    这个想法等同于向大量素食者出售牛排。

    我们现在生活在互联网的世界中。那些想要获得如何成为飞行员的信息的人可以轻松找到它。我认为他们称之为“googling” or something… *sigh*

    Over 和 over again, 您 hear about the cost of flight 和 the dismal career outlook as the two key recurring talking points 上 why people don’不要参与飞行训练。在行业内每个人都认识并继续之前,我们还必须呕吐多少次相同的台词?

    你不’则向希望在Old Navy购买20美元牛仔裤的人出售16,000美元的私人飞行员证书。那里’s a reason why they’再从Zegna购买一条20美元的牛仔裤与一条400美元的牛仔裤。另外,大多数商场都只是“hang outs”对于没有别的事情的孩子,只好与他们的朋友共度时光。他们’不要摆弄一本笨拙的支票本,以减轻卡车负担,这需要花费大量的STEM:学习,时间,精力和金钱…in a mall.

    您想捕捉职业类型吗?让航空公司支付更高得多的薪水。您想捕捉休闲类型吗?降低飞行成本…way, way down. It’s just that simple. Not possible? Well, then 您 already know how this story is going to end.

    随着Avgas的价格攀升至每加仑8美元以上,飞机制造商抬高了价格标签,机械师提高了小时费率等,我们’尝试与这个充满许多其他负担得起的口味的大世界竞争时,与世隔绝。更好地习惯它。飞行要花钱…很多可支配的钱。在经济状况得到改善之前,每个人都开始有大量可支配收入可散布,我严重怀疑这个购物中心的想法是否会有所作为。

  11. 马尔 说:

    苏格兰人:

    作为前CFII,他想知道我们在哪里’会找到足够的飞行员想’可以填补FAA说的所有那些驾驶舱座位’我需要赞扬任何鼓励人们考虑从事航空事业的想法。 (请注意,’我不是在谈论吸引休闲飞行员–I’留给EAA& AOPA to figure out)

    但是在我看来,吸引新人的唯一方法是将航空事业(不仅仅是飞行员,BTW)呈现为高中可行的职业道路。 OEM,航空公司和政府需要加倍努力,并共同努力以实现这一目标–or someone else will–例如中国或中东国家/地区。

    购物中心&航空?好主意,但没有雪茄。

  12. 安东尼·P 说:

    让各个行业共同努力是一个有趣且精明的概念。考虑所有将用于缺乏新飞行员和吸引新飞行员的资源。也许航空公司,OEM和政府’为了降低入门价格或交叉推广,所有这些都捆绑在一起,’更有效地利用资源。

  13. 杰森 说:

    需要与马特(Matt)达成共识,飞行需要变得更加负担得起,但是我真的不认为这种事情会发生,就像我讨厌说的那样。归根结底,avagas的高价是通用航空缩减至只有少数几个拥有额外现金的原因。

    戴夫(Dave)也是正确的,支线航空公司的垃圾报酬会让我停下脚步以谋生。

  14. 马尔 说:

    低薪是我离开地区的原因。

    LSA现在为通用航空提供了一个有希望的进入点,但是当基本的塞斯纳(Cessna)花费比我的房子高时,’我不会考虑的。

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