If I Were an 美国人 航空公司 Pilot

作者:罗伯特·马克2012年10月8日

那里’具有讽刺意味的是,美国航空在上个月的劳动节之后几个小时就取消了飞行员的合同。某种伤害侮辱。我觉得飞行员们一直在观看Midway 1的丑陋’s disintegration after failed Chapter 11 attempt in 1991. On the other hand, as the owner of a 小本生意, I’几十年来,我们一直是American Advantage的客户。它’实际上是一个难点。

在过去几周的维修报告中,飞行员呼吁生病且普遍糟糕的航空公司宣传之后,我开始思考飞行员可能试图向DFW的管理人员提出的观点。

当然,他们受够了吸收更多的削减。他们还说,尽管外部的管理人员和客户可能会想到,但实际上仍然存在一条界限。我不’认为这将再次成为东部航空公司,那里的员工会永久关闭公司,但我确实认为,各地的管理层可能只是早早宣布了有组织的劳动之死。那里’在他们的生命中……’也不全是坏事。

I think I actually heard the pilots speaking for an entire industry of airline employees who, much like the 美国人 taxpayer, are simply fed up with 放在下巴上 every time the economy coughs, hoping someone will do the right thing. Even the Democrats took a bit of a whipping a few weeks ago when Chicago teachers struck the district for a week 和 embarrassed Mayor Emanuel, Mr. Obama’的前参谋长。

当然在航空公司工作不是’像以前一样有趣。它’钱并不是全部。它’s also about 尊重. Here’是事实。如果您像对待狗一样对待员工,将它们挡在计划之外,就把他们丢到一边,’当其中一些猎犬转身咬你几次时,不要感到惊讶。

美国人’s former CEO Robert Crandall said something interesting recently about 尊重 at 美国人 航空公司 和 I thought he too was talking to a much wider audience. “Every employee – from fleet service to chairman – deserves the 尊重 of every other employee,”他告诉一位飞行员,他想知道这个行业的人是否有未来. “Respect requires courtesy, 和 any employee, or any employee group that speaks ill of another renounces their own claim to either. And finally, 尊重 implies a willingness to settle disputes within the context of the protocols of law 和 process that free societies from the grip of anarchy.”

航空公司飞行员趋于保守“red”确实确实感到工会不适的人“blue”有时很困惑。但他们’同样非常务实,因此当航空公司管理人员将飞行员和其他员工视为烦人的抱怨者时,’不了解如果他们’d只是闭嘴做他们的工作,好吧-他们只是被激怒了。

就像乘务员,机械师,停机坪和客户服务人员一样,飞行员’t what’阻碍了成功,至少不是一直如此。他们’re the reason airlines have customers at all. 航空公司无需管理即可运行 (OK, perhaps not as well), but try running 上 e without mechanics to fix airplanes, or pilots to fly them, or cabin attendants to beat back some of the loonies who buy tickets these days.

机管局飞行员发出的信号是,如果他们愿意,他们可以关闭公司。空姐,机械师或停机坪工人也可以。人们可能会变得有些不可预测’重新弯道,所以要小心你推多远。

正如Bob Crandall所说,每个人都需要开始意识到’危在旦夕,个人可以对解决方案产生很大的影响。对于那些我们似乎一直重新选举给国会希望他们的白痴,它的工作方式几乎相同。’ll get it right the next time … both 蓝色 和 红.

没有人可以一直坚持下去。所以,既然飞行员已经提出了自己的观点,我希望他们’我们将在谈判桌上获得成功,并意识到他们对管理人员的需求几乎与管理人员所需要的一样多。

至少这就是我’d be thinking if I were an 美国人 pilot.

Rob Mark,出版商

 

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27对“If I Were an 美国人 航空公司 Pilot”

  1. 查兹 说:

    航空公司和部分运营管理人员似乎不断忘记谁在矛尖上。每天,飞行员,登机口代理,空服员和维修技术人员都在创收机构(乘客)的面前。高管们撕毁劳动合同很少见乘客,也不知道公众对他们的服务有何看法。

    激怒这些员工足够长的时间,就会导致螺旋式下降。小心会带来长期灾难的短期解决方案。

  2. 雷·温斯洛 说:

    Reality for 美国人 航空公司 pilots:

    航空公司的飞行员工作已经改变。

    我是从1957年(第一次独奏)到2009年(有偿飞行职业生涯的结束)的飞行员经历讲的。
    经验:农作物除尘器(Stearman),海军战斗飞行员(F8,A4),美国大陆航空(B727,B737,B747,B777,DC9,DC10),公司(G2,G3,GIV),飞行教官开合。

    第一:
    任何时候同一类型工作的工资在4到1之间变化,都会有麻烦。

    第二:
    在过去的50年中,飞行员工作所需的经验和知识更少。我知道您不想听这个,但这是事实。 707’像我们今天一样飞行在世界各地,但没有所有出色的跑道,着陆系统,自动着陆,Nav辅助设备(除了B17电影以外,其他人还记得导航仪吗?),超级模拟器和自动紧急停机程序。不管您是否喜欢,我们都在努力:不需要飞行员。一架飞行员/无人机货运飞机就快到了。

    结论:
    所有这些都清楚地表明,飞行员容易训练,缺乏经验就可以雇用,这是不容易的事实。这在杂货店检查员中发出了极端的提示音,提示音,提示音!飞行员’的工资压力很大,美国人必须朝这个方向跳下去才能生存。

    压力更大
    所有新的空运飞机都在两个试点规则下运行,这项工作变得不那么理想了,这两个规则每月需要更多的工作时间,并且需要更多的人员。这也增加了飞行员’s demand for more compensation 和 pressure 上 companies to 红uce pay 和 staff per cockpit.

    祝好运
    我只能说我确实享受了一部分的休假,并为不再参加这些战斗而松了一口气。 (来自两家航空公司的4个休假,休3个假)

  3. 史蒂夫·约翰逊 说:

    雷·温斯洛’的评论就在商标上。时代和工作已经改变。

  4. 安妮·皮特斯 说:

    作为退休的美国航空非飞行员雇员,我很喜欢阅读本文并表示同意,并全心全意地回应。鲍勃·克兰德尔(Bob Crandall)离开时,美国人迷路了。像美国许多雇主一样底线是底线,员工是负债,但是没有底线就没有底线。

  5. 鲍勃·D。 说:

    It’可能值得把Bob Crandall的其余部分投入’s statement

    “最近几天,该航空公司的运营状况不佳,这似乎是正确的(全部或部分),因为飞行员以各种方式表示他们的不满,旨在降低系统的可靠性。此类行动(1)不尊重其他员工,客户和管理人员;(2)不赞成解决争端的协议;(3)拒绝接受任何拒绝关闭LBFO决定的责任的观念;(4)暗示飞行员认为,他们对竞争可持续性的商业判断优于管理层。

    In my opinion, these actions are very ill advised. If the pilots want 尊重, they must be worthy of it. Among other things, they must recognize that threats are contrary to law 和 protocol, must accept responsibility for their own actions 和 must acknowledge the rights of those with leadership responsibilities. Additionally, it seems to me, they should think very carefully about whether their actions are consistent with the long term interests of the community of which they are a part – that is, the Company – 和 the long term well- being of themselves 和 their families.”

  6. 环氧乙烷 说:

    温斯洛先生说得对…在经过34,000小时和已退休的航空公司但仍在航空业之后,情况发生了变化…有些变得更好,有些变得更糟。我将不得不同雷’的话,但是如果它在你的血液里,那么飞行虽然会击败…

  7. 查兹 说:

    鲍勃·D,

    I 尊重fully disagree with your conclusions.

    管理层有一种方法可以告诉其他前线员工他们需要坐下来保持安静。管理层知道如何经营这家航空公司,同时又坐在后面的排屋里。

    2.根据《铁路劳工法》解决争端与其他任何劳工谈判不同。猜猜法律在这些谈判中将采用哪种方式。很漂亮。即使航空公司是有偿付能力的,您也不能跳过不计其数的铁环来罢工。

    3.破产时,法院和公司都在司机手中’的座位,在这种情况下,是指受合同保护的员工的枪支。

    4.许多飞行员提供了很多东西,在大多数情况下,他们被要求坐下来保持安静。

    时间会证明管理’长期的决定将得到证明,或者如果这些行动不过是下意识的反应,又一次使罐子跌倒,然后再回到员工那里要求更多的让步。

  8. 阿圭 说:

    As an AA pilot, I simply cannot stomach what is happening here. 我宁愿看到这家航空公司彻底失败,然后继续给予回馈。 Tired of all this BS.

  9. 乔在加利福尼亚 说:

    飞行员基本上已经将机管局置于死亡监视之下。当然,它可能会变得更好,但声誉却遭到破坏。有很多人持有非参考票,他们需要飞行但多数民众赞成在空中交通责任–机管局已经花了这笔钱。问题是未来的负荷是什么样的–他们可以判断是否有危机来临。当他们上周宣布打算与USAir进行合并时,我们看到了这一现实(或者现实中是America West?)。–自合并发生以来,飞行员已经把退休的同事搞砸了,机管局DB计划将转移到PBGC和退休的飞行员上,而55岁及以上的飞行员则被搞砸了。故事结局。

    I’现在还不是美国人的出路。老式飞机,老式飞行机组人员,胡思乱想的老式空乘人员和地勤人员在大多数情况下都可以减少在意。 《华尔街日报》出来告诉人们不要在假期前预定–那就是要杀死剩下的希望。

    机管局管理层陷入困境。克兰德尔不是天才– he was 上 ly first –中心和说话的想法已经风靡一时。机管局的管理层很贪婪,他们撒谎,他们作弊,而且大部分时间都是无能的。

    机管局试图重击员工以削减成本– 和 the employees –在墙上看不到文字–亲自拿了。这不是个人的–它的业务。企业有这种不屈不挠的赚钱需求,否则您将不再经营企业。您只能玩这么多游戏,但今天工作的大多数人始于1980年 ’s –放松管制对当时的大型传统承运人来说还不错。时代变了。航空旅行就像公共汽车或火车旅行–没有魅力,没有骄傲,似乎没有人在乎穿鞋了。这是一个商品业务–和从事商品业务的员工’t get paid what 专业的s get paid.

    我是飞行员。我飞了USN,然后请了些时间,现在自己飞了。我得告诉你,今天驾驶一架设备齐全的现代通用飞机并不像1970年的机械收音机Skyhawk和ADF’s。 。 。我们有车载雷达,交通,地理参考进近板–生活是美好的,而飞行需要的判断力始终是–它需要更少的技能。就像每个技术都在繁重的行业一样。

  10. 乔治·施瓦兹 说:

    如果公司遇到工会问题,’因为存在管理问题。

    现在,高层管理人员就是经理,而不是领导。因此,他们忽视了使公司变得更好的原因。

    业务是一种方便的说法,它说的是利润,而不考虑收入与成就之间的平衡。简而言之,问题不在于“我如何才能最大化利润?” It is “我如何才能赚到足够的利润,以使该公司繁荣发展,提高市场份额并为员工提供满意的服务。

  11. 比尔·麦克卢尔 说:

    每个人都有意见,不要’他们吗?事实是,如果您不在这艘救生艇上,我真的不会’认为你能说什么“you would do”。这里的背景是成千上万的员工及其家庭的财务生存。然后让’不能忘记:AA只是将员工和Creditora带到清洁工的最新举措。作为这家航空公司的退休飞行员,我很伤心地看到这家公司的发展。一世’我不确定管理层从什么时候开始将员工视为敌人,但这已经很长时间了。所有这一切都失去了9/11之后所有机组人员所表现出的勇气和奉献精神,当每个人都知道系统不完善时,他们的服务有助于保持国家运转’•靠近保险柜的任何地方。我知道几乎所有在航班11中首当其冲的人。确实,命运的指点也离我的世界很近。
    同样失去的是,AA的员工已经反复牺牲了“save the airline”,数十亿美元的优惠。他们的奖励?第一次机会管理就拿走了他们所做的数百万美元的奖金,而职位和档案却一无所获。是对的吗?那是美国人吗?好吧,今天,我’恐怕这是司空见惯的。

    看到沃尔多·沃特曼(Waldo Waterman)声称那些年轻的小鲷鱼不是 ’和我们过去的日子一样好。我的职业生涯跨越了两个时代,从或多或少的原始707到777。工作像大多数其他人一样简单地改变了。在许多方面,工作变得更加复杂,在以前不属于该行业的领域中需要更多的知识。我不知道我和一些飞过的棘手老船长“Back in the Day”将会适应这个新世界。
    我确信,出于商业利益,飞行员希望自己成为好孩子,并接受惩罚。对航空公司的惩罚是故障所在,而这主要是由于管理层从未弄清楚如何适应。捷蓝航空,西南航空,UPS,联邦快递全都向包括飞行员在内的员工支付薪水。更好的商业计划,更好,更精简的管理。
    如果不了解故事的真正内容,那么在这个问题上进行夸张的思考是没有帮助的。有时候值得一战,而不是将尾巴塞在双腿和呜咽之间。

  12. 可湿性粉剂 说:

    毫无疑问,从劳动角度来看,机管局的飞行员(和其他雇员)已经受够了下降的螺旋式上升。尽管如此,自9月11日以来,该人已经在机管局上飞行了150万英里(并在机票上花费了6位数字),这是一种高度的不尊重,甚至是傲慢的态度,以及放纵愤怒的态度,导致付费客户错过会议,婚礼,工作面试的机会,家庭活动–you name it–以便飞行员可以进行管理。缓慢的出租车,维修记录,打电话请病假等。’不仅要花费航空公司,还要花费您的客户。不是成功的游戏计划。

  13. 退休AA家伙 说:

    鲍勃·克兰德尔(Bob Crandall)是一名航空公司人士。我们可能在合同时间就战斗了,但他始终是机管局和整个行业的最佳竞争对手。

    唐·卡蒂(Don Carty)在2003年要求我们减薪,然后我们将其交给了他。我们的奖励?奖金’用于管理。更不用说在9-11后经济衰退期间购买破产航空公司(TWA)了。

    然后是Gerard Arpy,他破坏了我们的国内网络并共享了代码,以至于使我们失去了竞争力。

    BK不是雇员’是这样做的,但是目前的管理层希望从员工那里得到更多。飞行员说这难怪吗“enough”?

  14. 可湿性粉剂 说:

    麦克卢尔先生,
    You make a very important point about the 专业的ism 和 courage that AA flight crews demonstrated after 9/11. 那 is why the current situation is all the more distressing.

    I remember flying 上 AA the week after the 9/11 attacks. I was 上 the concourse in New Orleans 和 there was NO ONE 上 the concourse. It was completely, totally empty. 那里 were maybe a dozen passengers 上 that flight. The crew was shellshocked, but they were there, flying.

    With all due 尊重 sir, the recent “protest” actions of the pilots make these otherwise courageous 和 专业的 aviators seem impetuous 和 immature. A kind of “I’ll show them” attitude.

    那里 is a stange subculture among frequent flyers, those of us who live 上 airplanes. 那里 was a time when being a FF 上 美国人 was actually a status symbol within the subculture. Strange, but true. After the last few weeks, you don’不要承认您乘坐美国飞机。该航空公司被视为导致其自身灭亡的一篮子案件。

  15. 罗伯特·马克 说:

    为天堂’s sake “Joe in Calif.” … the pilots didn’t put 美国人 上 a death watch. Both sides have had a hand at trying to prove who’s brass is bigger.

    以及行业的变化?当然可以’发生了,但是现在有什么不同?

    问题是在这一点上劳资双方都愿意做什么。

    赢家应该是客户,但除非各方很快团结在一起,否则这些人将消失,其余人将赢得’t matter.

    如果这意味着员工,管理层和股东需要备份一点,那么如果他们认为每个人都会为同一共同目标分享悲痛,他们可能都会这样做。

    但是那’从来都不是游戏的玩法,对吗?

    因此,继续责怪飞行员,空姐,机修工,停机坪工人或您在这里选择的其他任何人,看看它从何而来。

    您和管理层可能一路走到第七章。

  16. 埃德温 说:

    机管局的管理层正在杀死这家公司。就像一个人说的那样,高管们不知道机管局给予客户的体验有多糟糕。我拒绝乘坐AA和Airtran,但是既然Airtran被西南航空收购,我可能会将它们从可怕的航空服务提供商的黑名单中删除。剩下的只是机管局,希望它能倒闭,不会对保持飞机飞行的任何员工造成不利影响,而这全都归功于管理人员和高管以及使这家公司变得多么贪婪和琐碎。

  17. 鲍勃·D 说:

    查兹

    You mention that you 尊重fully disagree with my conclusions. Thanks, I appreciate that except for 上 e thing, I did not make any conclusions. My post was a comment from Bob Crandall, so the person you disagree with is Mr. 美国人 航空公司 , Mr. Crandall, (who is much more knowledgeable than I am) 和 not me.

    飞行员AAGuy说“我宁愿看到这家航空公司彻底失败,然后继续给予回馈。”我的建议是立即辞职,今天在其他地方找工作。与航空公司彻底失败之后,所有其他飞行员也在寻找工作相比,现在找到一个人要容易得多。

  18. 阿圭 说:

    不,我不’不这么认为。要么事情会在这里转过来,要么我’我跟着船走了(象征性地讲)。一世’一直战斗直到他们没有争夺的余地,辞职意味着他们赢了,我输了。从某种意义上说,我们都是受伤的动物,被困在角落里,不要’不知道还会有什么其他反应。

  19. DS 说:

    @罗伯特·马克;请向我解释一下,如何每年赚取超过100,000美元的巨大收益(与大多数其他行业相比),而每个月请假一周“放在下巴上”?尤其是当有数以百万计的人有资格并且愿意以更少的钱完成这项工作时。另外,关于“航空公司无需管理即可运行…”必须意味着您必须与运行您的设备完全无关“small business”。顺便说一句,UA尝试让飞行员经营这家航空公司,但是没有’锻炼得太好了。您好,有选择地省略了Crandall的部分’s letter that don’不适合您的叙述(并感谢Bob D纠正了您的虚假陈述)。最后,唯一威胁将AA纳入第7章的人是飞行员(请参阅AAGuy’的信息以及网络上的许多其他信息);如果他们可以’t win they’拿球回家与其他80,000个家庭在一起’生计或全部取决于公司’生存之道更不用说尽管服务水平下降但仍继续使用AA的长期客户。参加相当于5岁的孩子’发脾气是什么“professional”,让您纵容它会损害您的信誉。

    我发现奇怪的是,没有人提到工会管理在这场混乱中所起的作用。他们’几十年来一直告诉工会成员公司没有’t 尊重 them (whether or not it’s是),并妖魔化(或将其视为无能)’t他们工会的成员。您认为这与员工和管理层之间的不信任有关系吗?自我服务的工会管理应为此和其他航空公司的失败承担很多责任。

    最后,我必须对所有表现出如此多的飞行员和其他工会成员轻笑“respect”对于鲍勃·克兰德尔(他们叫谁“Darth Vader”当他领导AA)时,在这个留言板上以及其他许多留言板上。我出席了机管局“President’s Conference”大约在1993年的DFW上,飞行员们在他的演讲中途站起来并走了出来,以抗议某些真实或想象中的不满。对于那些相同的飞行员现在说“是一个知道他的东西的航空公司家伙”不仅质疑他们过去的判断,而且也质疑他们现在的判断。当事情变得艰难时,工会成员总是指责管理,他们不愿接受任何指责或承认不断变化的市场状况。这就引出了最后一个问题:航空业吸引了世界上所有最糟糕的经理的几率是多少?

  20. 阿圭 说:

    >>To participate in the equivalent of a 5 year old’发脾气是什么“professional”

    I’m open to thoughts 上 how to better our situation. Civil disobedience has caused change in the real world, 我不’看不到这有什么不同。

    >>最后,我必须对所有表现出如此多的飞行员和其他工会成员轻笑“respect” for Bob Crandall

    我知道没有人比踢他的裤子更想要什么

    >>工会成员总是在事情变得艰难时责怪管理层,并且不愿接受任何责备或承认不断变化的市场状况

    我讨厌必须参加工会。我们的合同是我们与公司之间唯一的关系。合同是我们甚至可以与公司中任何人进行沟通的唯一工具。没有其他通讯工具。它’就像公司是第三世界国家一样,没有使馆(合同),就没有正式的沟通渠道。尽管我讨厌工会,但我可以’但是,请想一想,如果没有它,我们可能会遭受多大的痛苦,我们将走得多么糟糕。

  21. 罗伯特·马克 说:

    尊敬的DS:

    正如您在薪酬评论中提到的那样,根据您的观点,一切看起来都可能大不相同。您绝对正确的是,这些天的薪水已经不容小了。

    但是,这种争论远不只是金钱。虽然我从未打算故意误导任何人有关Crandall的信息’s remarks, it was the comment about 尊重 that support my point 和 the reason I used it.

    我在这里无休止地看到的一个问题是这些问题变得多么黑与白。如果我’对,你发霉是错的。在当今时代,这个想法简直是愚蠢的。

    I’我完全可以和某人告诉我’我可以和我的想法共进午餐,如果他们能提出一个很好的论据。一世’我还不太老,可以学到一些东西,这就是为什么Jetwhine连续存在了六年。

    不过对您的管理意见…实际上,如果我可以使自己无关紧要,’我会是一个真正快乐的人,因为这意味着我’我雇了一些令人吃惊的人。和我’m OK with that.

    关于工会在这场混乱中所担负的责任的最后一点是很好的,应该提及。我认为,任何大型组织都会遇到一个工会,在某个时候,它可能会停止实现其最初的目的,而开始更加专注于保护自己的地盘。

    那’我认为是个人进来的地方。他们需要说出来。不过,在大多数情况下,飞行员不会’不要大声说出来,工会会员就像会员一样’不要大声疾呼,即使是普通公民也不再大声疾呼,直到个人受到打击。

    您知道吗,如果我们计算美国登记投票的人数,但选择不参加,因为他们认为这样做没有’难道他们的人数将超过将自己归类为共和党人和民主党人的人数?

    因此,在每个人都看到美国人的世界中,管理层或工会成员那边的人将有勇气变得有点灰(阅读妥协)’是黑色还是白色?

  22. 罗伯特·马克 说:

    还有AA Guy’s comment, I’d问,您所说的缺乏沟通如何在如此长的时间内得以幸免。也许管理层创造了一种文化,这种文化很少或根本没有交流,或者工会在某种程度上也很喜欢这种文化,但是当您’不管理,您仍然是员工。

    您是美国人唯一认为与公司的沟通需要改善的飞行员吗…也许现在使用联合作为过滤器不是最佳解决方案?

  23. 阿圭 说:

    如果您问任何公司管理层中的任何人是否可以与他们交谈或采取开放政策,那么他们当然会同意。

    But in practice, this is not the case. 美国人 would like nothing more than to destroy the union, pit employee against employee, destroy pensions (done), 和 literally 红uce compensation to that of 支线航空公司.

    那里 interests lie with serving themselves first, then serving their shareholders. The employees are simply tools to be tossed around, fired, furloughed, defeated, whatever. Whatever it takes to get them inline. On the other hand, its the pilots job to negotiate the best deal they can.

    但是我对您说的是,当您摧毁一个团体而不是给自己加薪时,您不能将公司,乘客或员工的最大利益放在心上。

  24. @williamAirways 说:

    在我看来,这个故事的寓意是’re a pilot, you’再宰羊。如果你’重新管理,您就可以宰羊,并获得数百万美元的奖金。

    让这成为所有您的孩子的教训。唐’成为绵羊。受过教育并得到管理。

    ;-)

    (对不起,必须减轻一点。)

    更严重的是,如果机管局陷入困境,这肯定会解决任何问题“pilot shortage”问题至少存在了几年,不是吗?

  25. 罗伯特·马克 说:

    大点@williamairways—对我来说,令我感到惊奇的是,对于一堆习惯于掌握所有空降事物的人来说,他们常常在困难时期适应现状。

    我不’并不意味着每个飞行员在发动野猫罢工时’不高兴,但是当事情不愉快时’正如AAGuy所说,似乎没有朝着正确的方向前进,大多数员工似乎仍然依赖其他人—工会,管理者,监管者—决定自己的命运

    即使它’不工作,大多数人坐在那里说“What can I do?”

    我的两分钱是我们总是可以做点什么。没有人强迫我们坐下来接受任何东西。当然,改变可能并不容易。

    但是最后,我们对生活的控制仍然超出了我们的预期。

    想像一下,如果我们认为如果摇摇杆停止进近,我们将无能为力吗?

  26. 约瑟夫 说:

    Rob Mark says: 航空公司飞行员趋于保守“red”确实确实感到工会不适的人“blue” quandary at times.

    雷说:任何时候同一类型工作的工资在4到1之间变化,都会有麻烦。

    人们会假设飞行员了解Econ 101。

  27. 梅纳德·麦克基伦 说:

    温斯洛先生有。时代和工作已经改变。时间是一位高管,至少会假装为公司的最佳长远利益行事(首先,而不是考虑到奖金的打击),并且偶尔会使他的举止符合他的话。
    但是,事实是,金质降落伞可以保护管理层免受知情的,短期思考的后果的影响,这意味着与面对公众的员工不同,高管们在游戏中没有真正的皮肤,没有任何损失。
    可以肯定的是,一位高管可能会看到他的净资产下降了几个百分点,并可能成为一些不受欢迎的消息的对象,但是声誉是企业平流层中的一种商品,很​​容易购买和购买。“managed”.
    We’到现在为止,所有人都习惯于缺乏透明度,问责制和可及性,而这种情况会影响执行官的地位。这是成为公司的礼物,倒数第二个自我满足感。

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