法国航空447和睡眠剥夺:致命链接

由Robert Mark发表于2013年3月17日

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每个记者 在过去几年中因2009年法航事故而感到不安的人 最终最终问了同样的问题–经验丰富的机组人员为什么对天气情况做出反应,并对A330上某些飞行仪表的故障做出反应,为什么他们都没有意识到飞机从天上掉下来。

现在我们可能至少有一个答案。睡眠不足。国家睡眠基金会报告说睡眠不足会损害一个人’的反应时间和性能甚至超过了酒精消耗。剥夺越大,损害越大。

法国新闻杂志 乐点 打破了一个故事 根据法航447的文字记录’的驾驶舱录音机,直到现在还是未知数。 乐点据报道,机长马克·杜波依斯(Marc DuBois)告诉他的两名驾驶舱乘员,从里约出发后不到两个小时,“昨晚我睡眠不足。一小时-这还不够。”星期六的另一个故事’s 在线邮寄 said the two co-pilots also lacked adequate rest before the Rio to Paris flight began 上 the evening May 31, 2009. Flight crew rest, especially for pilots traveling across multiple times zones as was the Air France crew, has become the focus of major regulatory actions in both the U.S. 和 Europe over the past few years. The revelations about the 疲劳 states of these pilot before they began what would have been a 10-hour flight to Paris are certain to alter how the industry evaluates the amount of rest any flightcrew has had prior to takeoff.

BEA在2012年7月发布的原始事故报告说,BEA:“在三天前到达里约的中途停留期间,我们无法准确确定机组人员的活动。在中途停留期间无法获取有关他们睡眠的数据。”然后,BEA并没有真正知道多少 法国航空A330 睡觉时,机长或其他飞行员可能根本没有睡过,只有当晚飞行之前—根据这份新报告—他们已经被剥夺了睡眠。从BEA报告中评估的一般对话以及所需的驾驶舱职责似乎按时完成的事实来看,BEA最初认为疲劳不是问题。

正是为什么飞行员的信息’s 疲劳 states was never made public until now —甚至对受害者家属而言—尚不清楚。一些消息来源认为,法国司法系统可能已将信息归类为私人信息。’不再是私有的。

杜波瓦船长的水平’疲劳和缓慢的反应时间可能解释了当两名副驾驶召集他返回驾驶舱需要多长时间。它也可能解释了杜布瓦’当他确实返回时无法控制局势并使用他的技能来停止A330’跳入南大西洋水域,杀死船上所有人。在紧急情况下,睡眠不足也会减慢其他两名飞行员的反应时间。

Rob Mark,出版商

 

 

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8回应 “法国航空447和睡眠剥夺:致命链接”

  1. 比尔 说:

    我相信你是对的。
    有证据支持它。
    空速损失事件发生前大约一个小时,机长为FO Bonin提供了小睡的机会。必须假定他有某种理由提供此服务,例如他看上去或表现疲倦。机长说:“回来后,或者如果您想的话,尝试睡20分钟。” Bonin拒绝了要约,“哦……好吧,”他说,“暂时我不喜欢它,但是如果我真的喜欢它,是的。”
    有人可能会得出这样的结论:波宁清楚地说他并不累。毕竟他们只提前了三个小时就退缩了。但是队长跟进“这对你来说很重要。”因此,显然知道并试图说服Bonin他已经度过了漫长的一天并且可能没有充分休息。
    当罗伯特(Robert)从休假回来时,说他在休假时的睡眠能力“一般”时,他问波宁是否还好。他可能有理由要问。
    研究表明,清醒17个小时相当于0.05的酒精含量。在需要快速而准确地思考的时候,由于疲劳引起的惊吓效应与智力下降的结合,可能导致最初无法保持水平飞行,然后导致明显的困惑,从而阻碍了他们领悟和恢复飞机的能力。

    有人提出,疲劳的问题会被当下的肾上腺素所取代。

    但是,肾上腺素有助于战斗或逃跑反应,并且本可以帮助他进行体力训练,但是我不 ’认为它对思路清晰有相同的作用– 和 that’他们需要什么。他们需要知道要坚持前进,而不是要退后再走。

  2. 彼得·特里玛切 说:

    好的评论,比尔。我已经对此进行了一些研究。明显的认知退化与疲劳和昼夜节律紊乱直接相关。在Fed Ex,我们将其称为“it hurts to think”综合症。这是由于中途停留或几个时区穿越(包括日期变更线)而导致无法休息的结果。我穿越了许多海洋和许多时区。某些日子比其他日子更好,并且您有更好的装备来减轻造成疲劳的问题,或使“fatigued”打电话告诉你,你会更安全。不幸的是,我们个人疲劳状态最糟糕的评估者是我们自己。

  3. 罗伯特·马克 说:

    然后让’别忘了,与其他两个男人相比,波宁还是一位年轻的副驾驶。让’别忘了我们似乎都分享着令人难以置信的自我。

    他显然不会’不想承认他不能’不要跟上。我的猜测是,在这些日子中,有人会揭露这些家伙在中途停留时所做的一切,从而使他们如此疲惫。

    有一个事实’在针对法航的工作中已经进行的刑事诉讼使我相信,已经有其他人在挖掘这些信息。

  4. 罗伯特·马克 说:

    而当我’顺便说一句,伙计们让我提到另一件事,这简直让我为这个启示而疯狂。

    出差飞行10小时几乎没有睡觉的国际旅程完全是不专业的。这位船长应该比这更好地了解,但显然不是。

    而且他成功地击败了所有其他机组人员以及法航的声誉…当然还有其他227名无辜者。

    We’我永远不会真正知道这位船长如果做出了什么样的决定’d had a decent night’s sleep.

  5. 大卫 说:

    Please can anyone explain..how a crew can report for duty tired or 疲劳 after a 3 day layover?.They have the responsibility to report if not fit to operate,possible delay the flight get sleep 和 thats it.
    你说的不专业…它比以字母C开头的更为严重…..
    完整的录音带应在法国法院揭露。
    这名船员用3天的休息时间干什么。

  6. 罗伯特·马克 说:

    我知道我们应该尊重这些可怜的人,因为他们’消失了,但对我来说,出现在飞机场上的长途跋涉简直是不专业。

  7. 上尉,鲍勃·克罗斯比(UAL) 说:

    今天的飞行员需要一些摇杆和方向舵的时间,并学习使飞机飞行的原因。电脑还不错,并且做得很好,但是当电脑退出时,您会忙得不可开交。一个人需要一些圆形工具作为后备,并用它们来保持手工飞行。我们不’不再有飞行员了,我们有了电脑观察员。

  8. 比尔 说:

    鲍勃上尉,
    好的时机。美国联邦航空局(FAA)最近在一月份向航空公司发布了安全警告,建议确保飞行员在适当的时候有机会并鼓励他们进行手动飞行。
    http://www.faa.gov/other_visit/aviation_industry/airline_operators/airline_safety/safo/all_safos/media/2013/SAFO13002.pdf

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