我们应该教飞行员审判吗?

由Robert Mark发表于2013年6月12日

卷云I was just watching the animation of an 卷云 SR-22 accident caused by poor pilot 判断 near Boynton Beach, Fla. in November 2011. The crash claimed the lives of two pilots. “比理智多的钱,”看完之后我想说的就是全部,尽管“盲人带领盲人”可能也适合。

NTSB的报告将事故归咎于“正确的座位飞行员决定尝试在非特技飞机上进行低空特技飞行。”

经验更丰富的右座飞行员似乎正在向较少时间的左座飞行员展示如何将SR-22在空旷的地面上以GPS衍生的高出地面29英尺的高度滚动。右座运动员显然从未真正进行过特技飞行训练。

NTSB的报告说,“事故飞机…飞机开始向左倾斜,随着飞机朝着倒立的姿态滚动,俯仰迅速开始下降到地平线以下。然后飞机开始快速下降,并以68度向下俯仰的姿态撞击下方的沼泽。事故后的残骸检查没有发现任何影响机身或发动机的预撞击机械故障或故障的证据,这些故障或故障会妨碍正常运行。”

那么,是培训还是缺乏培训,导致市售的右座飞行员尝试了这种特技?难道这两个家伙中的肾上腺素一直在稳定流动,因为他们两个正在从当地的航空表演中途返回,并且正在乘坐几架经过实际认证的特技飞机飞行吗?

不知何故,在这里称飞行员为愚蠢似乎太简单了。

对我而言,真正的问题是,是否有人告诉过这个人,他实际上可以通过尝试像这样的愚蠢的特技在飞机上自杀。但是,我们真的需要这么说吗?考虑到 过去几年中通用航空飞机的死亡人数, 也许我们会。但是我想知道是否试图告诉飞行员任何事情都会避免这次事故。

万一你’想知道,飞行员没有’t pull the 卷云’溜槽。在这么低的高度,’无论如何都没有改变。

观看飞行动画 由Cirrus车主和飞行员协会创建’SR-22的里克海滩’s data stream. 注意: 卷云在MFD中集成了一个微型黑匣子,用于记录每次飞行’日期,时间,高度,姿态和功率设置。

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22对“我们应该教飞行员审判吗?”

  1. 韦恩·康拉德(Wayne Conrad) 说:

    不管这个问题是什么,不是’t new. “Stick 和 Rudder”(1944)投入了很多墨水来研究低水平热缠结的危险。

  2. 比尔·帕尔默 说:

    我以为“29 feet”必须是错字,缺少两个零。惊人地没有。

    正确座位的飞行员此前已交出执照,以避免采取执法行动。 (为什么,我们不’不知道)。关于此飞船和该飞行员的其他信息 http://www.kathrynsreport.com/2011/11/cirrus-sr22-n661ft-pilots-in-fatal.html

    显然,无论您要努力教什么,有些都永远不会学。

  3. @williamAirways 说:

    这不是’飞行员第一次做蠢事。它赢了’成为最后一个。我不得不说,有时就是这么简单。

    Can you teach 判断? Sure. Was the student paying attention when the lesson was given? Maybe, maybe not.

    显然,这位飞行员怀有反权威,无敌,冲动和男子气概的危险态度。有些人可以’不能教给正确的东西。

    达尔文主义在起作用。

  4. 大卫 说:

    实际上,如果您仔细阅读该报告,则压力高度为29英尺。实际的物理高度为129英尺,对于一个未经训练的飞行员来说,尝试在非特技飞机上滑行仍然太低了!

  5. 卡里·奥尔本(Cary Alburn) 说:

    我不’认为可以传授判断力。我认为可以讲出发生事故的因素,但是有些人可以’t put 2 &2在一起。像在本案例中一样,您可以告诉飞行员低水平的特技飞行应该仅由经过特技飞行教练培训的飞行员,在为特技飞行而设计和制造的飞机上进行,并且如果飞行员’在标准飞机上尝试进行低水平的特技飞行训练时,他’可能会自杀。你可以教他为什么。但是你可以’教他不要自己尝试,因为他以某种方式认为您教给他的东西不’申请他。他缺乏判断力来了解它确实适用于他。我想知道我多少次’我曾在航展上听到飞行路线上的飞行员说,“I’我敢打赌,我能做到!”他们可能是正确的,但良好的判断力会告诉他们不要尝试。那些缺乏判断力的人还是会尝试的。

    卡里

  6. 吉姆·拉纳汉(Jim Lanahan) 说:

    请原谅我,但是这里有人认为‘judgement’训练会改变飞行员的结果’的动作?或者,一个4000多小时的飞行员会因为上课而改变他的坏习惯吗?愚蠢是愚蠢的…我向家人表示慰问。

  7. 竿 说:

    如果我们不这样做,我们将被解雇’t try to teach good 判断. However, some people will just never get it. Some people are just an accident looking for a place to happen. And they keep happening to the same people until the last 上e.

  8. 克雷格·比克斯比(Craig Bixby) 说:

    抱歉地说,但我们在飞行员队伍中分配了不应’不要开车,更不用说驾驶飞机了

    总有那些谁不’身材规则是给他们的,他们以与驾驶汽车相同的态度驾驶飞机。

    So, I do not think 判断 training would do anything for these type of people. Legislating more rules would 上ly be practiced by those of us that are already following the rules.

    保持这种态度和倾向的这类人的唯一方法是虚构规则并自杀,并杀死乘客,首先是要让他们远离天空。

    也许CFI’无论个人需要为自己的飞行课程支付多少钱,他们都应该有更好的方法来确定某人的性格和态度,而不是为了他们的支票而签字。

  9. 拉里·麦克卢尔 说:

    我没有’愚昧无知是我能提供的最好的评论。作为海军飞行员和航空公司的飞行员,飞行员应该尽早学习的最重要的事情之一就是,永远不要让自己和飞机处于无法向南移动的位置。即使经过大量训练,在低空进行特技飞行也是危险的,这对白痴付出了自己的生命,并为他们如此粗心地留下来的人们带来了悲伤。“生活很艰难,即使你很愚蠢也更艰难” . Idiots can’接受安全培训。唐’不要让它们陪伴您或您附近飞翔!

  10. 戴夫·麦克卢金(Dave McClurkin) 说:

    根据AOPA关于此事故的报道,右座飞行员此前已被FAA吊销了他的证书。他们没有’不能说出原因,但撤销通常是故意故意严重违反FAR–鲁ck。在拿回他的证书之前,我会假设飞行员有很多机会可以接受关于他的方式错误的教育。他在吊销并重新获得证书后从事了这种沉重的活动,这表明没有大量的培训可以进行。“good 判断” in this individual.

  11. 罗伯特·马克 说:

    我回头看了一下上面上面链接比尔·帕尔默的链接,显然这次事故中的两个人有关。

    I’我一直试图弄清楚为什么坐在左边座位上的那个家伙让另一个家伙在那个高度上使飞机翻滚。耶兹…亲戚与否,不会’您认为左座家伙会在某个时候阻止他吗?

  12. 约翰·金 说:

    您提出了一个非常重要的问题,罗伯,但我怀疑试图与这个人谈论“judgment”不会成功。

    我们选择的单词非常重要,这是我认为不会获得我们想要的结果的单词。看来事故源于对活动风险的不正确评估。我相信,教给这个人如何识别,评估和减轻风险的方法更有可能获得预期的结果。

    –John

  13. 罗伯特·马克 说:

    你的观点很正确,约翰。

    我应该用这个短语“risk assessment.”

    我想我’我想知道这家伙是否’高风险行为是在他的训练初期就可以确定的。

    但是,如果您是左座位的持牌人,— lower time or not — wouldn’t you think he’d是否有足够的聪明才智来阻止他从AGL下方100英尺的高度滚动飞机?

  14. 格雷格·约翰逊 说:

    Good 判断 comes from experience 和 experience comes from bad 判断.

  15. 鲍勃·巴恩斯 说:

    答案显然是肯定的。

    真正的问题就变成了如何最好地做到这一点?当然不是’不能用FITS方案解决。

    鲍勃·巴恩斯(Bob Barnes),总裁
    国际飞行训练提供者协会

  16. 罗恩·克鲁兹(Ron Klutts) 说:

    完全白痴。

    我想他看了鲍勃·胡佛(Bob Hoover)拍摄的伯劳影片,或特克斯·约翰逊(Tex 约翰son)拍摄的707影片,想出这有多难?嘿,伙计,拿着我的啤酒,看这个!我们也可以做到...

    I’我将向我的学生展示这个作为不做什么的例子。

    确实是由机械故障和简单的常见错误引起的事故,但是这似乎超出了这个范围。这些是我们可以预防的完全可以预防的事故类型,我们需要学习并说“I will never do that”

  17. 克雷格 说:

    您可以’教常识。

  18. 约翰·马哈尼 说:

    Yes, we should focus more 上 判断. This is stupid, careless 和 reckless.

    But 判断 can be hard to teach. You know that. Some just don’t ‘get it’, or they don’t think it will happen to them, until it does.

    And what is more automation doing to basic piloting skills including 判断?

  19. 唐,ATP CFII AIGI 说:

    作为阿甘正传’s Mom said:
    “愚蠢就是愚蠢!”
    正如罗恩·怀特(Ron White)所说”
    “You can’t fix Stupid !”
    自我解释,无需进一步讨论或浪费脑力。
    请下一个话题….

  20. 马克斯·特里斯科特 说:

    这位事故飞行员听起来像是一个寻求刺激的人,如果他不愿意驾驶汽车或摩托车寻求刺激,最终将自己丧命。’在飞机上死亡。我怀疑他以前在他生活的其他方面表现出冒险行为。否则,为什么他会跳下电力线,然后在尝试致命行动之前在很低的高度飞过地面这么长时间。我觉得很有趣“低空飞过地面”这不是一种教导的技巧(至少对私人飞行员而言),但是许多人认为他们完全有资格这样做。我想我们’每年都会发生许多此类低空热狗坠毁事故。

  21. 戴尔·鲁斯特 说:

    当一个人使用这个词时“judgment”,这意味着人们会调出以前的所有学习,技能,知识,培训等,并将其融合在一起以形成下一步…前面提到的大多数人显然都缺少这个人。 NTSB误用了该词,“judgment”. but that doesn’t surprise me.

  22. 格雷格·W 说:

    NTSB报告指出,机载记录仪在当天早些时候指示了特技飞行,侧倾。指示仅仅是在4000个小时以上的高性能机器中寻求刺激的原因。飞行时间他经历了多少次这样的事情?审判可以’但是,这确实指出了现在规定的1500小时的逻辑错误。和ATP,它赢了’并不意味着这种态度的事情。

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