航空安全&不切实际的期望

由Scott Spangler于2014年3月24日

Has the exemplary aviation 安全ty record become its own worst enemy because it instills unrealistic expectations of risk in the minds of those fly? As a consequence, reactions to these infrequent but unpreventable circumstances instantly climbs to a level above 和 beyond hyperbole.

我们都知道,飞行员的自满情绪会导致不幸的结果。但是乘客呢?经常将致命的航空事故和公务航空事故区分开的岁月,是否在他们心中树立了一种风险自满感?他们是否认为“这不可能发生在我身上?”?

And what about passengers in 通用航空 airplanes flown for fun 和/or personal business? Do they harbor delusions of risk-free flight? Do they consciously acknowledge the risk they assume when they fasten their seat belts, like those who must read the mandatory passenger warning in  amateur-built experimental aircraft: This aircraft is amateur built 和 does not comply with the federal 安全ty regulations for standard aircraft.

有人可能会说,对飞行所涉及的风险进行现实的了解将对企业不利。对于媒体而言,这可能是正确的。媒体通过强制向无法离开(或关闭)眼镜的观众提供可疑的“新闻”来获得较高评级的财务回报。但是,如果有汽车业的线索,那么更切实地把握所涉及的风险不会损害航空业。

车辆事故是如此普遍,以至于要成为新闻,它们必定是引人注目的,涉及大量事故,今年冬天还涉及大型卡车。我认为,大多数人都会理解并接受这种风险,并相应地调整计划和路线。

Others might suggest that the 安全ty briefing performed before takeoff by the cabin crew is the connection to the reality of aviation’s risks. Maybe. But how many passengers pay attention? It is not a participatory event like the abandon ship 和 life boat drills that starts the cruise 上 some floating city. Nothing makes the point of assumed risk more real than putting 上 a bulky life jacket, traversing a maze of passageways in quick, anxious steps, 和 wondering if your face wears the same nervous smile you see 上 the faces in your lifeboat line.

这使我想起了我们目前的航空奥秘,即马来西亚370航班。这并不是第一架失踪的飞机,正如阿米莉亚·埃哈特(Amelia Earhart)肯定会同意的那样,但是她那一天的人们对航空业的固有风险比今天更加现实。

技术无疑在这一变化中发挥了作用,这激发了我的最后一个问题:为什么商用飞机没有配备 紧急位置指示无线电信标 (EPRIB)?船上有它们,而它们消失的地方所覆盖的面积却比飞机的最终休息区要少。飞机在覆盖整个地球的环境中运行,然后掉落到湿了四分之三的地面上。 –斯科特·斯潘格勒(Scott Spangler),编辑

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4回应“Aviation 安全 &不切实际的期望”

  1. 罗德·拉基奇 说:

    您指出,在将要推向市场的产品中,有六家左右的初创公司似乎会迷失,这些产品试图绕开针对飞行员的规则“holding out”公开,而不是共享“common purpose,”他们的乘客,实质上是试图将私人航班变成灰色市场的航空承运人。

    I’不是反对创新,而是规则就是规则。

  2. 皮埃尔 说:

    也许不仅仅使用EPRIB就是因为它们像FDR或CVR一样有被破坏或无法到达的机会…(大船不是这种情况,而且,该船速度较慢,下沉也相对较慢)

    思里约–巴黎法航的航班在这里…

    即使知道崩溃发生在哪里,也很难找到那些箱子。因此,如果您倒想:如果很难找到这样的盒子,为什么还要麻烦安装它们呢?

  3. 格雷格·莫里斯(Greg Morris) 说:

    斯科特

    感谢您的好帖子。我同意您的基本观点,但认为问题大于航空。在大多数社会中,人们不再理解计算风险的概念。连字‘safe’没有什么意义。几乎没有活动具有零风险。需要分析,缓解,管理风险,然后做出风险回报决策,以决定是否应进行操作。这可以是驾驶小型飞机,乘坐客机或过马路。几乎没有什么是真正的‘safe,’但是相反,我们决定在确定收益大于风险后才采取行动。

    格雷格·莫里斯(Greg Morris)
    护手战鸟
    http://www.gauntletwarbirds.com

  4. 罗素 说:

    ADS / B发生了什么事?

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