马来西亚370航班:烟和镜子的精彩表演

作者Robert Mark于2014年3月16日
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詹姆斯·邦德(James Bond)创作者伊恩·弗莱明(Ian Fleming)

悬念和政治阴谋的主要作家Ian Flemming和Tom 克兰西—分别是詹姆斯·邦德和杰克·瑞安—可能敬畏地从天堂俯视马来西亚为掩盖MH370的消失而创造的故事。

克兰西

杰克·瑞安(Jack Ryan)’s creator Tom 克兰西

正如十多年前9/11的悲剧重新定义了全球航空安全一样,3月8日 劫持了MH 370航班, 除了创造最伟大的之一 烟和镜子表演 曾经,肯定会再次重新定义航空公司的安全…无论我们是否找到失踪的波音777。

绝大多数缺乏确凿的证据’但是,这减慢了24/7媒体机以及大多数使用广播,电视或计算机的人的速度,试图将其全部弄清楚。但是,在搜寻飞机的过程中,我们可以’别忘了这不只是一项学术活动。超过230人的命运仍然未知。我们也不能忽视某些人的计划和其他人在马来西亚当地的无能使这种犯罪成为可能。

想象一下,有一天,一些马来西亚高级官员坐在证人席上,试图捍卫过去一周半的行动。

是的,两个被盗护照登上飞机的人证明,安全存在着荒唐的缺陷。然后,有一名副驾驶通过允许机上访客违反国际法进入驾驶舱,而在社交生活中大步走走,并且意识到这种情况发生的频率比大多数人想象的要高。让’别忘了马来西亚军方提供的事实,使搜寻工作浪费了宝贵的时间,首先是在泰国湾,然后在马六甲海峡,最后是西北向孟加拉湾搜寻,最后才承认他们真的不知道飞机去了哪里。尽管在这种情况下,在事故调查中保留面部通常不是问题。

马来西亚地图The need to save face makes it a bit easier to understand 为什么 the story kept changing, even with so many people’生命危在旦夕。首先在那里’是马来西亚政府的无能 没有’不想让其他人意识到自己的防御和分析能力的极限。没有明确的搜索和救援领导力,甚至没有指挥所,事实零星地出现,证明了吉隆坡的人民尽早在头脑中,尽管他们声称相反。但是,每个人都一直在跟踪该信息,就好像它已经被确认一样。

当然,现在飞行员也应该受到怀疑。但是两位飞行员没有’如果确实有他们参与,则不要单独提出。马来西亚政府的无能实际上再次在允许实际乘坐飞机的人执行计划方面发挥了重要作用。多么伟大的封面故事…10天后,我们仍然可以’告诉坏人好人。

除了找到飞机和家人日复一日令人担忧的乘客外,我们还需要找出“why”劫机背后。土匪有一定理由。货舱中是否有非常珍贵的东西?乘客是他们的后继之物?还是将来使用飞机?而那些处于混乱状态的乘客又是他们抓住它的原因吗?这些问题悬而未决,世界范围内的安全机构所知道的远不止于此’s sharing right now?

Tom 克兰西 or Ian Fleming could have probably offered up a few good possibilities to 专家 by now. But in fiction, the cost of being wrong is slight.

除非乘客像2001年的93航班那样冲进MH370的驾驶舱,否则我们’我可能会再次看到这架失窃的飞机。而且我们没有理由对任何人都有利。

Rob Mark,出版商

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18回应“马来西亚370航班:烟和镜子的精彩表演”

  1. 胶球 说:

    只有一(1)名自杀的飞行员可以实现这一目标;就像埃塞俄比亚副驾驶员将船长锁定在埃及上空并转移到日内瓦一样。到达印度洋后,控制人员可能会关闭背包(加压),然后与其余乘员一起被窒息窒息,从而避免了用尽燃油后的肾上腺素猛烈冲击。

  2. 爬行者 说:

    您对副驾驶的看法’弯曲规则的历史是做得很好的。

  3. 利尔·萨姆森 说:

    作为一名技术惊悚片的作家,包括其中一位(Chipset)以及经过仔细研究的航空场景,我一直在密切关注这一方面。许多故事的可能性和各种各样的动机。我们可能尚未了解烟雾和镜子后面的内容,或者我们可能没有。业余分析师基思·莱杰伍德(Keith Ledgerwood)甚至根据包含MH370的稀少跟踪数据构建了一个合理的情景“ghosting”在SQ68上避开了途中的雷达“-stans.”

    –拉里·康斯坦丁(笔名,Lior Samson)

  4. 格兰特·麦克海伦 说:

    我可以’我们无法想像,如果这样做是为了勒索赎金或用作武器,我们’d到目前为止已经听说过(假设它已按计划进行)。

    沉默表明’坠毁在某个地方,或者他们在飞机上有人/某物之后,而乘客在飞机上死了’遗骸隐藏在“landed”(您可以一次降落任何飞机&如果不走就走开’不在乎重用它:))

  5. 杰米·道森(Jamie Dodson) 说:

    好文章,罗布。我担心所有乘客和机组人员都死了。让’希望波音777不会再飞过,因为它可以制造出巨大的炸弹,不像带有少量Semtex的小型战术核弹。

  6. 杰米·道森(Jamie Dodson) 说:

    在行驶中的汽车中使用iPod是凝灰岩…

  7. 乔恩·JW 说:

    几年前已经写了一本书,其主要的绘图设备非常接近MA370。出去检查泰德·贝尔先生’s Assassin.

  8. 韦恩 说:

    梦Cl克兰西场景:一个恐怖组织有飞机和乘客。飞机上载满了最初的乘客,该组织声称机上有WMD。这架飞机正飞往欧洲或美国的一个大城市,因此必须决定是否将飞机击落。

  9. 格伦·托勒 说:

    I completely agree with you Rob as normal where was the air force ? A airliner switches off its transponder 为什么 没有’这个铃响了吗?战斗机应该派人去寻找MH370,然后一切都将结束。他们说777是用雷达跟踪的,但是谁知道真相是烟和镜子呢?…..

  10. 棘皮动物 说:

    @韦恩– That’这不是一个艰难的选择,当然,您可以将飞机击落。如果您允许飞机继续飞行,费用是在地面上丧生的人,可能会大规模疏散城市或部分城市以及乘客的费用。假设您选择了一个将飞机降落的好地方(例如在海洋或沙漠上空),费用仅是乘客的费用。它’毕竟不可能是虚张声势– 为什么 would terrorists bluff when they hold all the cards?

    无论如何,让我们热切希望情况不会过去。

  11. DC乔 说:

    在我看来,这架飞机被高科技恐怖分子劫持,降落在中东某地,现在正在改装并装满核武器。现在,找到这架飞机已经不是问题,它有一天会在美国或以色列的某个城市找到我们。那架飞机将被疯人用作大规模杀伤性武器,他们将乘客作为人质作为安全资产绑架,恐怖组织将炸毁这些核弹后宣布他们是谁。

  12. 帽。沃尔特·贝茨 说:

    B-777飞行员的想法…

    MH 370无疑是一个迷人的谜!

    如果有意关闭了应答器和ACARS,则由飞机来完成’或由训练有素的替补人员。此外,如果您打算将飞机简单地潜入水中,则无需费心关闭它们。如果您打算将其飞行几个小时然后撞入水中,您也不会这样做。当您继续前进至预定位置时,您只会这样做是为了隐藏轨迹,以便将其撞入目标(如9/11)或以受控方式使其降落在跑道上。

    这种劫机者/飞行员的情况,尤其是着陆时,提出了获得B-777飞行训练的问题,该训练仅在拥有这些飞机的航空公司和波音公司提供。过去,航空公司会训练有足够钱来支付进门的任何人。我们(世界上的一些客户’最大的飞行培训中心包括Danny Kaye,Arnold Palmer和John Denver。此外,我们将允许人们使用25万飞行常客里程来支付他们选择的飞机上半小时的模拟器培训费用。但是从9/11开始,航空公司就停止了对飞行员以外的任何人进行飞行培训。 B-777是一架高度复杂的飞机,需要非常专业的训练,前提是先前的大型飞机都由学员进行玻璃驾驶舱飞行。相比之下,9/11飞行员在轻型飞机飞行学校接受了培训。但是他们从来没有打算将飞机降落在任何地方,而只需要能够操纵飞机。那’我们不会因为成功手动将B-777降落而对其进行破解。忘了你’ve heard about “automatic landings”。要操纵涉及到的各种控制,就需要有人能够手动着陆。实际上,进行自动着陆比手动着陆更困难,这是很少这样做的原因之一。为了使该系统成为“当前”系统,必须至少每30天使用一次,我们被告诫这样做。该系统仅在能见度低于半英里时使用,这会阻止飞行员看到足够远的距离以进行手动着陆。它还需要一条跑道,该跑道必须在现场安装必要的CAT 3导航发射机,并有大约一英里的土地一直延伸到跑道的尽头,并且要平缓地坡度,以便在最后的短距离内平稳地射出无线电高度仪。这项要求是为什么在O州最受欢迎的降落跑道’22R野兔的进场高度低至罗斯蒙特地平线(Rosemont Horizo​​n)160英尺,它无法用于自动降落。哦,风必须朝正确的方向吹。在我38年以上的职业生涯中,我使用该系统不到五次。

    我听说其中之一“experts”说GPS系统可以使飞机降落。 GPS用于航路导航,精确度在左/右和前/后约50英​​尺之内,垂直方向约75英尺之内。对于航路导航甚至到跑道末端的进近来说,这足够准确。但是从大约200′向下的高度,您需要的制导精度只能来自CAT 3跑道发射器和机载雷达高度计来进行自动降落。但是,如果最初的机组仍在控制之下,他们可以简单地手动完成整个着陆。还有一件事是,降落(或开沟)必须像他们一样在晚上进行’在白天之前,没有足够的燃料飞行。对于船员而言,这将带来极为复杂的事情。他们首先必须找到“airport”然后降落在大概是黑暗的跑道上着陆灯的射程很短……..约1,500英尺。所有这些意味着,这样做的人要么是原始的MH370机组人员(只需要其中一名),要么是现役或最近退休的B-777飞行员。

    许多人将这与前高尔夫球手佩恩·斯图亚特(Payne Stuart)在1999年坠毁有关,那次事故在高海拔突然减压会立即导致船上所有人丧生。飞机随后从佛罗里达州飞往南达科他州进行自动驾驶,然后用尽燃料并坠毁在农田中。这不可能在客机上发生。 Learjet具有两个电话亭的内部容积,并在不到五秒钟的时间内降压。一架B-777可能会失去一整套窗户,而海绵状舱室可能要花费几分钟才能失去足够的空气,甚至需要氧气面罩……每个人都坐在自己的座位上。在快速减压培训中,我们努力在不到两分钟的时间内使飞机降落至14,000英尺。实际上,FAA飞机认证要求丢失两个完整的乘客窗,否则在90秒钟内不会导致机舱高度超过14,500英尺。这就是为什么飞行高度很高的协和飞机有那些三角形的小乘客窗的原因。

    我听到的另一个问题是,为什么可以关闭转发器。发生火灾时,所有电气设备都必须能够被禁用,包括语音和数据记录器。在丝绸航空公司自杀式坠机事故中,机长在将飞机跳入地面之前确实关闭了那些录音机。我们也希望在滑行时关闭应答器,因为它会使ATC雷达操作员从如此小的区域中获得大量收益。因此,这是我们开始起飞滚动时打开的最后一件事,而着陆后离开跑道时则关闭的第一件事。我曾经驾驶过的每架飞机上的电子烟和火清单,都有逐步指示,指示以交替方式关闭所有设备,以隔离机载火源。只有B-777’电传操纵系统是“always 上”系统。那是因为那架飞机’飞行控制系统取消了旧的电缆,皮带轮和曲柄,而是通过电线将驾驶舱控制输入发送到液压柱塞,液压柱塞完成了实际移动飞行控制表面的工作。

    另一个最近的错误观察结果是,飞行员将飞机升至45,000英尺,据称是通过引起缺氧而杀死所有乘客的。 B-777的飞行高度为45,000',因此机舱高度仅为8,000'。该飞机具有超过9 psi的压差极限,以允许这些高海拔飞行,而其他大多数飞机的压差约为8 psi。如果飞行员想杀死其他所有人,他只需戴着自己的氧气面罩使整个飞机减压即可。可以使用加压系统的手动备用控制装置轻松完成此操作…………另外需要详细的飞行员培训。

    这里显然已经做了一些计划。他们选择了一天中的某个时间,以使整个飞行都在黑暗中进行。他们还选择了一个相对较长的飞行时间,以使飞机的燃油箱有几个小时的航程。说到射程,新闻界一直在谈论的2,500英里射程估计将假设飞机保持在最佳高空,并随着燃料消耗而增加。要做到这一点,还需要训练有素的B-777飞行员知道时间表,以及时间表如何受到外界温度的影响。太晚加油会浪费燃油,而太早加油会使您进入飞机的飞行状态 ’的失速速度大于本地马赫数1。我们称此为“棺材角”。相反,如果飞机在“wave top”逃避雷达的高度,其范围将不到一半。海拔高度与喷气发动机大不相同。正如一些人建议的那样,要进入巴基斯坦,他们必须尽最大努力做到最大。

    考虑到所有这些,我想发生的是,最初的机组人员或一位受过航空公司训练的777飞行员都接管了飞机,目的是将其飞行到偏远的飞机场,以进行以后的邪恶行动。他们对乘客所做的是任何人’s guess……..probably not pretty. The list of trained pilots who possess a B-777 Type Rating is in the hands of the 联邦航空局 和 could be scanned for “suspects”. I am guessing that there would be about 10,000 people 上 that list. The 飞机场 at which they 登陆 would have to be unique as well. To get to a place very far inland they’d have to fly through too many radar coverage areas. Other aircraft could also see them 上 their weather radar if they happened to have it 上. Though the transponders were off the aircraft would still exhibit a primary return, also known as “skin paint”, if it were close enough to a transmitter. So, it would probably be someplace near the shore of the Indian Ocean.

    沃尔特·贝茨船长(UAL,后退)
    Hm 863 324 2473
    Cl 863258 9349

  13. 乔丹·多夫(Jordan Dove) 说:

    罗伯特,你说的很对。在C2C上听到您的声音。一世’能够在同龄人中和其他人(在专业领域)比他们拥有更多知识的情况下,进行优美的辩论–为此,我感谢您!

    贝茨船长,

    首先,感谢您的服务。

    其次,感谢您抽出宝贵的时间根据您的经验写出了非常好的观察和深思熟虑的帖子。我对那架飞机发生了什么的想法与您的想法相同,但是您对“Facts” were superb.

    上帝保佑美国,

    – Jordan

  14. 比尔·帕尔默 说:

    我对机组人员劫持他们自己的飞机的恐怖主义角度或某些故意行为仍然不服气。我没有’看不到任何东西’与某些紧急的机上情况相吻合,例如在航空电子设备舱中起火。

    从我的角度来看,请参阅我的博客文章,网址为 http://trendvector.blogspot.nl/2014/03/MH370.html
    该条目包括对搜索难度的一些分析,并与AF447的搜索结果进行了比较,其中包括搜索,几乎比法航案件大600倍。

    顺便说一句,波音777的认证天花板为FL431。它的超临界翼型提供了“coffin corner”这比在该高度具有失速/马赫自助餐裕度很窄的上一代飞机要宽得多。如前所述,那里没有意义。您可以轻松地使FL350的每个人丧失能力。

    对我来说,飘荡的高度行为更能说明飞机在自动驾驶仪关闭且没有人控制的情况下飞行。 777’可以想象,电传飞行控制系统(包括速度稳定性,速度限制保护和路堤限制)可以使其无人看管地飞行数小时,而其他非电传飞行飞机最终会螺旋飞入地面。

    只需花费约70美元,您就可以购买一个相当复杂的777飞行模拟器程序,并学习如何完成通常需要数百万美元的飞行模拟器才能完成的所有事情,除了手动飞行技能。 http://blogs.wsj.com/corporate-intelligence/2013/08/30/almost-as-cool-as-the-new-boeing-777-the-new-flight-simulator/
    有许多YouTube视频可以帮助您。
    But 为什么 steal a 777, when you can buy all kinds of airline metal 上 the used market 和 nobody would even bat an eye?

    在天气雷达上给飞机涂漆最多是差的,尤其是在现代雷达上。如果您知道另一架飞机在哪里,并在该飞机上工作,则有时可以将它们拿起。注意到另一架飞机的几率’天气雷达上的皮肤涂料几乎为零。

    无论如何,我们 ’在找到飞机之前,永远不会知道这些问题的答案。可悲的事实是,任务如此艰巨,以至于飞机的遗体很可能永远都找不到,它将加入阿米莉亚·埃哈特(Amelia Earhart)(1937),西北航空2501(1950)和泛美航空的行列第7航班(1957)等。

  15. 罗伯特·马克 说:

    来自这里的所有有趣的观点,但我也想知道— 和 I’我倾向于劫机的传奇— 为什么 anyone would want an airplane full of people unless you planned to use them for something else later.

    正如比尔指出的那样,偷大型飞机的方法要困难得多。我记得一个机械师有一天晚上偷了C-130。每个人都知道那个家伙,没有人问他,直到他们看见那个家伙滑行了。

    但是让’s face it …除了知道飞机在最终数据块绘制期间所处的位置外,几乎所有其他事情都是推测。在最后一点附近画一个2500-3000 nm的圆环,您可以确定飞机在该圆内。但是别的。

    无论您如何看待马来西亚政府,他们的纠缠都使我们花费了宝贵的时间寻找这架飞机。实际上,由于马来西亚人,我们可能永远找不到777。

    但是我们也不要’t know for sure how many people 上 the ground in Kuala Lumpur were involved in this if it was a hijacking. If it was a mechanical, 为什么 haven’我们是不是开始在最后一个已知点和马来西亚海岸线之间的每一英寸的水里清理残骸?

    可能是因为经过12天之后,那里的所有事物都可能沿十二个不同方向下沉或漂移。

  16. 格伦·托勒 说:

    我确实认为MH370将永远不会被发现。正如您所说,Rob太长了,所有碎片现在已经沉没或飘走了。闹剧只是没有’做到这种对不起的事态正义。

  17. 一个飞行员’乘坐丢失的370航班| WGN电台– 720 AM 说:

    […]飞行员兼Jetwhine.com发行人罗布·马克(Rob Mark)与史蒂夫·科克伦(Steve Cochran)一起讨论了370航班的神秘之处。他消除了谣言,并提供了有关飞机可能发生的情况的事实和见解。读马克’s article here. […]

  18. 帽。沃尔特·贝茨 说:

    B-777上尉和LCA沃尔特·贝茨

    2014年3月21日,下午1:21·回复

    重新获得新的报道后,西航道的改变使飞机首次偏离航道,比副驾驶员的最后一次非常常规的传输提前了几分钟,以确认他们即将离开马来西亚领空。这实际上向我证明了至少他参与了这一工作。船长是否也是同谋可以很容易地通过马来西亚未发布的燃料数据来验证。在进行飞行前准备时,航空公司的调度员将进行检查,在目的地和任何其他机场进行举重,高空飞行和天气预报,以计算出他认为该航班的燃油消耗量,然后将其数据提供给该航班的机长。机长会检查每一个假设,然后批准加油或增加一些在大约15%的飞行中完成的假设。马来西亚航空公司尚未发布其调度员的计算,因此我们无法确定机长是否添加了任何燃料。众所周知,到北京的距离与到巴基斯坦的距离几乎完全相同。但是,由于当时的风向西,而北京的航班只会有侧风,因此燃油消耗对巴基斯坦会更大。另外,他可能不得不向南摆动,或者下降到波峰高度,以避免印度南部海岸的大量雷达。如果机长计划飞往巴基斯坦,他将不得不向他的调度员的数字增加几千磅的燃料,而他可以毫无疑问或解释地做到这一点。如果马来西亚发布这些数字,我们也可以返回同一位机长的先前航班,看看他是否例行加油。许多人使用旧的逻辑来做到这一点,即“只有当您着火时,您才能加油过多”。但是我怀疑他很少这样做,因为作为指定的检查飞行员(LCA),他应该教出携带过多燃油的弊端,而且还有很多缺点。我知道,因为那正是我曾经教过的。如果在370班机上,机长确实添加了大量的燃油,这将使他相信他计划比飞往北京的飞机飞行时间更长的想法得到了证实。如果他不在飞机上并且不加任何燃料…………那么,他的副驾驶将处于修复状态。尽管他本可以向船长建议他添加一些燃料,但有时这样做确实可以,但我怀疑这种情况是否发生在这里。副驾驶是B-777的新手,如果有人对他经验丰富,级别更高的机长做出的燃油决定提出质疑,那将是非常不规范的。因此,他将不得不弥补自己的不足。如果他到达巴基斯坦,他本来会冒烟的。

    在一个一直困扰着我的单独主题上…………副驾驶的罪魁祸首使照片显示出他的手臂确实经过讽刺地经历了安全。确保飞行机组人员安全不会造成任何影响,不是吗?

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