航空公司斜躺愤怒的底线

由Scott Spangler于2014年9月15日

有多种方法可以查看最近发生的一系列乘客对峙,其中一种面对膝盖而另一种面对。自从航空公司的MBA学员开始缩小座位间距,排之间的距离和宽度以来,这种对抗已经发生了多年。它们之所以成为新闻,是因为这些故事具有轰动性且易于报道,而且似乎更常见,因为机组人员厌倦了应对这些对抗的过程,因此他们以计划外的着陆方式解决了这些问题,这与机上所有人共同承担着身体上的痛苦以及所有搭乘航空公司的人的经济痛苦。

其他,例如 纽约时报,已研究了航空公司斜躺之怒的根本原因之一。 “斜躺飞机座椅设计的问题”提供了多年来任何航空旅客所知的细节:今天的航空座椅的设计并不适合人类的整个范围。它向我们介绍了俄克拉荷马州立大学教授凯瑟琳·罗宾内特(Kathleen Robinette)博士,他是2002年 美国和欧洲平民地表人体测量学资源。美国空军与35个组织的财团进行的项目,测量了美国,荷兰和意大利的4,431人的尸体。

该报告已成为座椅设计人员的首选资料。该文章认为,如果他们为95%的男性设计尺寸,那么他们的设计几乎可以容纳所有人。由于拥有垂直的赋权能力,在与女性同盟的设计师中,我占5%。当座位在腿部空间使我矮小的时候,雌性的宽度就矮了。收集世界各地航空公司的资料, SeatGuru.com 显示,飞机的平均座位宽为17-18英寸,足以满足95%的北美男性的17.15英寸跨度。排名第95位的北美女性长19.72英寸。大多数人的肩膀宽度大于臀部,这是使航空航天冲突加剧的现实。

当我们经过TSA的拍打,干预和辐射后进入管子时,所有这些细节实际上都没有关系。我们希望获得缓解,让我们的血液自由流通的空间,这样我们就不必担心因深静脉血栓形成而失去一条腿或我们的生命。我们希望它不收取额外费用。该费用将是经济型教练座椅(通常为30英寸间距,宽17-18英寸)与头等舱/商务舱座椅(其宽度增加2英寸,间距增加5-7英寸)之间的差额。我们不应该屏息呼吸,让航空公司为我们提供更多的免费空间,但是我们应该期望负责MBA的学生将计划外降落的成本纳入我们所有人为难飞而付出的价格中。

最终,航空公司座位冲突源于决心保持利润率的座位销售商的竞争底线,以及希望或需要快速经济地占有一席之地的座位保镖。对于收入不足其余1%的99%的美国人,我们所能做的就是忍受它,或者转向其他交通工具提供的时间和金钱等式。 –斯科特·斯潘格勒(Scott Spangler),编辑

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一个回应“航空公司斜躺愤怒的底线”

  1. 阿尔伯特·佩雷斯 说:

    的确,我经历了一些情况,两名乘客开始争吵,因为一名乘客过多地倾斜了他的座位。我认为客机应该将倾斜角度降低到标准水平。最后,飞机不可能有很大的空间。

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