乘坐水上飞机

罗伯特·马克(Robert Mark)2014年9月29日
@jetwhine发现水上飞机正在飞行

教室是一台150马力的PA-12超级巡洋舰

在航空公司起飞前的简报中,您听过多少次空姐说:“如果发生水着陆…”

Trust me, there 爱因’不要有水降落之类的东西 in an airplane with传统起落架.

 

一架降落在水上的飞机简直是一架空难… EXCEPT, when you’重新学习像上周一样驾驶水上飞机。我的教练汤姆·布雷迪(Tom Brady)位于KTVC附近的特拉弗斯航空(Traverse Air),可能以为我的努力有些崩溃了,但是幸运的是,在我们开始几天后,我的能力得到了足够的提高,通过了检查。对于一个老头来说还不错。

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不需要经常查看面板

几年前,在温哥华参观了水上飞机的圣地之后,我第一次对这些飞机的想法着迷,在那里我度过了一个下午,看着各种大小的水上飞机来去。然后在芝加哥的当地Jetwhine读者戴夫·蒙哥马利(Dave Montgomery)提供了一些令人鼓舞的微调,直到我知道我需要在日程安排中为此腾出空间。上周,我和朋友Matt Desch在一起。我们在这辆PA-12超级巡洋舰上抵达TVC,接受了五个小时的培训。对于一个谁’使用玻璃座舱变得非常舒适,这是一架非常简单的飞机。操纵杆,油门和一些基本工具。我们从来没有打开收音机。

在第一堂课之前,CFI汤姆·布雷迪(Tom Brady)提到马特(Matt)和我再也不会以同样的方式看水了。事实证明这是事实。仅飞行前就不同了…特别是对于像我这样的人’t swim.

我们在那里学到了’玻璃水和表面之间的差异’甚至只是小风。谁会想到在玻璃水上起降实际上比在那儿时更具挑战性’微风吗?如今,犁式滑行变得很有意义,就像飞机何时变空一样’在步骤上。我们学习了如何从密闭空间起飞…水上飞机谈短场。水舵?我原本以为那有些像水翼,但我学会了何时使用它们以及何时确保收回它们。最终,人们意识到,当发动机在水上飞机上退出时,这些浮子增加的阻力比起初我准备的还要大。这是课程学习的全部部分。

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玻璃水技术实际上比那里的技术更具挑战性’s a wind

我最喜欢的是马特(Matt)和我在短短几天内就获得的精确飞行技能。

我花了几年的时间用棍棒挥舞着一个旧的尾桨冠军,我发现水上飞机等级的某些元素类似于在一个尾桨中签出,除了一个。那些了解车轮着陆的人请记住,着陆之后是放开操纵杆,以保持尾部向上和方向舵有效。那是您想要在水上飞机和汤姆·布雷迪身上做的最后一件事’早于“don’t push forward …” didn’我花了很长时间才能理解。那些乘坐水上飞机的人也知道你可以’只需切断电源并在碰到水后立即将其拉回’我会像泻湖上的一块平坦的石头一样跳跃,而向前推动可能会抓住一个漂浮物,甚至在意识到之前还向后翻转你’s happening.

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Checkride的操纵次数很少。在数量上,N3071M的最后几个小时中大部分时间都是在磨练我的技能,以便在各种水条件下顺利到达和离开。最令人欣慰的是,当然,除了通过格斗之外,我在乘飞机前一个小时左右就开始感觉自己正与飞机成为一体。我没有’不必看着窗外就能知道飞机何时在台阶上…我能感觉到,以及杆上最大的正向或反向压力如何急剧改变浮子上的阻力。哈…你会感觉到吗’重新驾驶玻璃驾驶舱飞机吗?

如果你’为了应对飞行技巧的挑战,我强烈推荐水上飞机等级…当然还有后轮结帐。当它开始有意义时,您’您会成为什么样的飞行员会感到惊讶。我发现895美元的价格对于培训而言是合理的。再加上$ 300的Checkride。

一定要告诉 特拉弗斯城的汤姆·布雷迪 I sent you. He’作为一名讲师很不高兴。他’也是一个非常喜欢看着人们走开的家伙,可以到达并离开水面。

罗伯·马克,出版商

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13对“Flying a Seaplane”

  1. 约翰·马哈尼 说:

    嘿罗布,

    赢得海上飞机评级真是一个了不起的故事!恭喜!!

    你猜怎么了?早在’91岁,我去过密歇根州特拉弗斯市,去过同一个地方,并接受过Dale DeRuiter的培训。他拥有公司。我花了2或3天的时间在浮子上飞行PA-12,并获得了“海上飞机”评级,并且在过程中爆炸了!与许多人不同,当我后来去阿拉斯加并有机会驾驶几种不同的水上飞机时,我实际上必须使用它。

    这是一种不同的,但真的很有趣的飞行!您学会了当心小船!

    最好,

    约翰

  2. 抽筋 说:

    只是我突然发现,我从事单引擎和多引擎水上飞机飞行已有40多年了。曾经很有趣,但是这是一种要求很高的飞行,当事情出错时几乎不会原谅。实际上,玻璃水着陆是一个重大挑战,应在需要时或怀疑有需要时进行锻​​炼。迟早,您会在日落前几分钟到达远端的高地狭窄水域。它是黑色的洞,无法知道什么’继续下去。做玻璃水!还有其他一些注意事项:
    1.所有(或大多数)水上飞机降落都在机场降落之外。放弃一切准备就绪,每个人都期待您的想法。
    2.水的表面就是那个。不能保证表面以下一英寸。
    3.电线很少被标记,如果您活着讲述这个故事,那肯定会破坏您的方法。
    4.仔细计算着陆区域的大小,并注意所有障碍物。您可以轻松地将它放在水上,但是很难发现该区域太小而无法起飞或您赢了,这非常令人尴尬’不能清除附近的障碍物。

    玩得开心!

  3. 帕特·卡本 说:

    嗨,罗伯,
    切斯利(Chesley)上的155名乘客和机组人员“Sully” Sullengerger’的美国航空1549航班可能会对此表示怀疑,‘ain’不要有水降落之类的东西…传统起落架’。对于那群人来说,幸运的是,有专业的飞行员能够在没有浮标的情况下成功降落大鸟!
    像您一样,我宁愿乘坐装备适当的飞机降落在水面上。而拥有水上飞机的经验可能不会’会因为您列出的所有原因而受伤,然后又受到伤害(例如,某个遥远的机会,有一天您可能需要乘坐‘traditional’ landing gear)!
    感谢您对特拉弗斯城的鼓励和评论– you’re the second 上e I’ve在一个漫长的周末里向我推荐了他们进行水上飞机评级。

  4. 罗伯特·马克 说:

    你是太对了,帕特。

    这是我感谢像您这样的读者能够指出我的大事的那一刻。

    向苏利和杰夫致敬,因为他们成功以其他人无法做到的方式成功抛弃了空中客车公司。

    让我知道您是否追求水上飞机等级。

  5. 戴维·范登布罗克 说:

    我刚刚在7月31日在威斯康星州坎伯兰郡的罗密欧航空获得了水上飞机的评分。真是爆炸!我的CFI Sandi Randall&行动的所有者很高兴与他一起飞行。我在Citabria获得了ASES,并且迫不及待地想要在其他飞机上进行更多的水上飞机飞行。我还计划今年冬天回访桑迪,进行一些滑雪飞机飞行。当然,这是提高技能的一种方法。

  6. 帕蒂·科波拉-金 说:

    现在我又增加了一个目标“flying list”.
    谢谢!

    肉饼

  7. 特雷弗·尼尔森 说:

    很棒的文章。一世’自从我搬到阿肯色州安克雷奇以来,我一直想获得我的水上飞机等级。胡德湖是一个巨大的水上飞机基地。有人对谁在这里进行培训有建议吗?我没有’没见过提供培训的地方,但是那里’一定要成为一个地方。

  8. 戴夫·蒙哥马利 说:

    特雷弗
    如果你 go to http://www.seaplanes.org,其中有各州水上飞机培训学校的清单。我在安克雷奇(Anchorage)看到了一个,在纽约州看到了另一个。一对夫妇位于塔基特纳(Talkeetna),这似乎是一个有趣的飞行地方。

  9. 戴夫·蒙哥马利 说:

    罗伯,我’我很好奇您是否能够在特拉弗斯湾降落,或者您的训练只在内陆湖上进行。海浪是否大到可以在海湾降落?

  10. 鲍勃·丹纳利 说:

    我完全赞同你的文章罗伯特的观点。一世’米在公司飞机的定期培训中,但我最愉快的航空经历之一是水上飞机的评级。我正在去加拿大鹅湾的英国皇家空军工作,我在杰克·布朗待了几天’在佛罗里达州。进行彻底的专业操作,然后在没有电启动的情况下在黄色小熊上跳动,非常美味。我还学到了新的技巧和窍门,例如土地后方的玻璃水和风向袋一样好,这些技巧和窍门在其他试点地区也很有用。后来我离开军队时,将自己视作直升机等级,这是另一种很棒的经历。快乐的回忆。

  11. 罗伯·马克 说:

    其实戴夫,我们没有’t land 上 Traverse Bay but I do remember asking Tom about the option. We had so many lakes beneath us all the time, I just 不要’我认为我们对从银湖飞到海湾的想法不多。那可能要花至少10分钟。

    您知道那段时间我可以进多少次登陆…特别是在那些我们’d起飞,再爬升至200英尺并再次着陆,仅能起飞和着陆等。

  12. 罗伯特·马克 说:

    汤姆·布雷迪(Tom Brady)回复了戴夫’关于登陆特拉弗斯湾的早先问题… “大量水的问题在于大风时。波浪变成浪涌,浪涌可能变得非常大。 ”

    以及Gramps和Dave V…像您一样,我发现水在跑道上具有挑战性。不难,但不是那种容易容忍糟糕的降落准备或着陆的地方。

  13. 格雷格 说:

    我和汤姆一起给水上飞机定级了吗…。非常好和彻底的教练。
    我强烈建议那些希望获得SES评级的人。

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