看看鸟类罢工的威胁

由Scott Spangler于2014年11月24日

bam-1鸟击可能是飞行员所面临的最大的未被察觉的风险。造成这种情况的原因有很多,但主要的竞争者是大多数罢工导致昂贵的机身和动力装置修理,而不是灾难性的结论。在一些雁将美国航空1549航班放到哈德逊河上之后,这个重要话题引起了一定的关注,但是由于没有生命损失,这种关注迅速消失了。

威胁仍然存在,而且还在不断扩大。美国联邦航空局和美国农业部野生动物服务局的联合报告, 1990-2013年美国野生生物对民用飞机的袭击指出报告的罢工次数增加了六倍多,从1990年的1851次增加到2013年的创纪录的11315次。鸟类占其中的97%。同期发生罢工的美国机场数量也从331增加到649。

查看几乎所有的机场 机场/设施目录,其备注可能会注明:“ Birds 上 和 invof arpt。”。没有飞行员会接受这种模糊的天气报告,那么为什么他们会接受野生动物的报告呢?为什么飞行员的教育缺乏野生动物知识?您知道大多数鸟何时何地发生在什么高度?

美国空军是BASH,鸟类/野生动物飞机打击危险,研究和解决方案的长期领导者。自1995年以来,它遭受了69,000次打击,炸死23名飞行员,摧毁了12架飞机,并造成了超过4亿美元的设备损坏。为了避免添加这些数字,它创建了 禽危害咨询系统 (AHAS)和鸟类回避模型,该模型将地理信息系统(GIS)技术与鸟类栖息地,迁徙和繁殖特征相结合,并结合了关键的环境和人造地理空间数据。

用户选择飞行区域并指定月,日和小时,然后系统使用Google Map或Google Earth呈现危害的图形表示。上面的示例是飞往DFW的夜间航班。您还可以选择NexRad图像来指示鸟类的数量,以获得更多实时信息。该系统并不能覆盖所有机场,但是通过选择离您目的地较近的机场,您可以获得的信息要比A / FD的“开机即开票”更有用。 – 斯科特·斯潘格勒(Scott Spangler),编辑

PS:大多数鸟类的罢工发生在AGL或以下3,000英尺,当鸟类从巢穴移至觅食区时,日出和日落前后一小时更容易发生罢工。

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