’的低空无人机交通管理计划?

作者:Scott Spangler,2015年2月9日

utm去年底 NASA推出了无人机系统(UAS)交通管理(UTM)计划 设计和测试自动系统,以防止无人机在执行各种任务时相互碰撞。让我担心的是,在在线演示中,或者在Google搜索有关UTM计划的新闻中,NASA都没有提及有关占领低空领空超过一个世纪的用户的任何信息-人类所乘坐的飞机。

NASA的解决方案基于在被占领飞机的空中交通管理(ATM)生命周期内获得的经验教训,“将通过提供空域设计,走廊,动态地理围栏,恶劣天气等服务,实现安全高效的低空空域运营避风,拥堵管理,避地形,路线规划和重新路由,分隔管理,排序和间隔以及应急管理。”

NASA指出,“ UTM对于加速民用UAS应用的开发至关重要,”到2019年,NASA希望开发并演示一种自动系统,该系统还可以向其人工管理人员提供数据。美国国家航空航天局(NASA)的网站将结果与道路,标志和信号以及指导二维运行的安全车辆的规则进行了比较。仔细考虑一下,然后考虑这对一般飞行员可能意味着什么。

华盛顿自由区关于人航的唯一切线提示是UTM使用地理围栏,即GPS无人机禁飞区的轮廓。一架无人驾驶飞机进入白宫后,DJI发布了强制性固件更新,将以华盛顿特区为中心的这样一个区域添加到10,000个机场列表中。

周围有地理围栏的机场肯定会提高安全性,但是在它们之间的低空空域中呢?因为无人驾驶飞机和通用航空飞机将共享狭窄的大气层,是否需要它们安装无人驾驶飞机必须具备的通信,导航和监视设备,才能使自动UTM系统正常工作?

当两个人见面时,谁必须让步,飞机还是无人驾驶飞机?还是第一人称飞行员在遵循系统为他们创建的空中道路时必须遵循UTM标志和信号?有人可能会认为先到先得,但是在不远的将来无人机数量远远超过飞机数量的情况下呢? – 斯科特·斯潘格勒(Scott Spangler),编辑

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3回应“’的低空无人机交通管理计划?”

  1. 迈克尔·迪恩 说:

    另一个要考虑的问题;

    要是我们’所有这些都会卡在这些上面“aerial roads”,这会造成更大的拥塞吗?进而导致数量增加“incidents”?

  2. 毛重 说:

    我担心无人机’出于政府和商业利益,将严格限制并最终消除个人通用航空。空域限制将有利于无人机’,并且至少VFR飞行将结束。政府(国土安全部)已经讨厌VFR飞机能够在未知/不受管制的国家空域内移动的想法,并且只想立即终止VFR。航空团体和期刊不断将这些看似正面的文章张贴在“up 和 coming 无人机’s” but doesn’意识到它们可能是对通用航空的最大威胁。

  3. 道尔·弗罗斯特 说:

    我在一般区域飞行约3,000到4,000英尺,约100平方英里,’通常必须担心一些白痴没有真正注意该地区其他可能的飞机。有了报告,我们’重新听到并看到周围的景象,这些无人驾驶的空中设备和他们的白痴根本不知道他们遇到的问题’重新创建,什么’s worse, they don’t seem to care.

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