航空相关的世代

由Scott Spangler于2015年10月19日

那霸28在我的就职典礼上 美国空军国家博物馆,我所期待的就是与我见识过的许多飞机在触觉,三维宏伟方面相遇的机会。博物馆,一部分 国家航空遗产区 包括俄亥俄州代顿市及其周边社区在内的所有地区都超出了我的期望。出乎意料的是,一架晦涩的飞机引起的顿悟,一个简单而棘手的问题以及我父亲的精神,父亲是一位海军飞行员,他于2008年加入了第二次世界大战的同胞。

空军博物馆按冲突/时代将其庞大的收藏品划分为四个大型机库:第一次世界大战,第二次世界大战,冷战以及将于春季开放的新机库,其中将展示馆藏的实验飞机,例如X-15。与《 Kitplanes》杂志的编辑保罗·戴(Paul Dye)一起走进二战机库时,我们遇到了AT-9,想知道是谁给了Twin Beech装饰艺术风格的改造。看到飞机轮廓时,我意识到我以前曾以二维方式看过飞机。考虑到1943年美国国家航空委员会(National Aeronautics Council)出版的磨损的《航空飞机侦察员手册》,我的父亲复活了,因为那是他的NavCad书包,他用它来教我阅读单词和飞机。

那霸255由L.C.少尉编辑手册《古斯曼》按引擎数量(从六到滑翔机)以及机翼的位置(高,中翼和低翼)对当时的同盟和轴心飞机进行了分类。 AT-9是由柯蒂斯-赖特(Curtiss-Wright)制造的高级培训师,它的两台Lycoming R-680-9径向发动机的机舱超出了Art Deco的机头,在第134页上。这种鲜为人知的飞机的一个例子是第135页的飞机,柯蒂斯-赖特C-46突击队。

当我们在导致冷战的连接走廊里徘徊时,保罗问了一个常被问到的问题:与在我一生中发生冲突期间飞过的退伍军人相比,为什么对第二次世界大战的飞机的兴趣会因为它们的受欢迎程度而得以持续,韩国和越南?当我注意到一架全副武装的“捕食者”无人驾驶飞机在全副武装的Skyraider上空飞行时,发现了一个可能的答案。

那霸42在我看来,航空相关性与冲突中涉及的人数以及冲突本身的性质直接相关。与紧随其后的冲突不同,第二次世界大战明确地背叛了战线,战略和政治目标,而这些目标是本国战线通过全国范围的牺牲而理解和支持的。此外,涉及的机组人员数以百万计。 B-17的机员为10人。由于能够承担相同的毁灭性载荷,空军飞行的道格拉斯·斯凯拉德机只有2人。捕食者也只有两个人。虽然它的法令较少,但它可以保持更长的驻地时间,并且其机组人员位于远离战场的世界中,不会遭受相同程度的人身危险。

越南的一代是在第二次世界大战的全球空中战场上飞行的人们的后代,但相比之下,我们的人数要少得多。 1975年我去越南时,我的父亲和我现在一样大,现在在海军服役的儿子是我在那些动荡的海岸上浮在水面之上的年龄。在每次冲突中,空中参与变得越来越排外。结果,人们对空中冲突的工具以及随之而来的兴奋和冒险的赞赏和持久兴趣减弱了。

第二次世界大战的飞机仍然受到后代的欢迎,因为它仍然可供许多人使用。正如CAF和各种博物馆这样的团体,更不用说第二次世界大战飞机的个人拥有者了,证明,维持这些退伍军人的生活是日常生活中不可或缺的。后继的煤油动力飞机并非如此。

而且,我们决不能轻视每个时代的飞机所携带的情感和政治负担。如果有职业足球迷的迹象,那么一个团队为实现共同目标而付出的一切努力已经并将并将成为压倒一切的国家热情。无论在体育,冲突还是航空领域,个人的努力都需要更多的排他性兴趣,这取决于个人或家庭成员的第一手经验,最多不超过一代或两代。我儿子对航空的兴趣与我和他的祖父有直接关系,但是我的孙子对飞行的事物追求这种兴趣的机会似乎很小。随着时间的流逝,那些赋予这些飞机生命的人们的记忆将消退,而下一代与航空相关的事物将把航空过去的标志与博物馆中的静态生活联系起来。 –斯科特·斯潘格勒(Scott Spangler),编辑

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一个回应“航空相关的世代”

  1. 阿曼达·赖特巷 说:

    斯科特
    你的文章在我的大脑和我的心中引起共鸣…对我们的国家有情感上的依恋’s “flying machines”超越科学和政治。感谢您的周到文章。阿曼达

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