NPRM提供新的第23部分飞机词汇

作者Scott Spangler于2016年3月14日

如果最近发布 第23部拟议规则的公告 在评论和审查期间仍然有效,并使其成为最终规则,新老飞行员都必须学习新的飞机词典。但是,不要像NPRM本身那样过度换气,它既简单又直接。

根据飞机的重量和推进力,现有的第23部分分为正常,实用,杂技和通勤。按照提议,对最后三个说再见。所有新的第23部分飞机将被认证为“正常”,属于以下四种之一 飞机认证等级(ACL) 由最大座位数决定:

1级 –适用于最大座位配置为0到1的飞机
乘客。
2级 –适用于最大座位配置为2到6的飞机
乘客。
3级 –适用于最大座位配置为7到9的飞机
乘客。
4级 –适用于最多可容纳10至19名乘客的飞机。

这与 飞机性能等级(APL)。它取代了现有的基于推进器的部门,后者是由活塞动力飞机建立的,传统上要比涡轮螺旋桨飞机慢。引用NPRM,“这些假设不再有效。基于性能水平的飞机认证将适用适合飞机性能和复杂性的监管标准。”因此,普通零件23飞机将是:

低速 –适用于设计巡航速度(VC)或最大运行极限速度(VMO)≤250 KCAS(或MMO≤0.6)的飞机。
高速 –适用于配备VC或VMO的飞机> 250 KCAS (or MMO > 0.6).

正常级别1的子集为“简易飞机”,即失速速度(VSO)≤45节标定空速(KCAS)的低速飞机,仅批准用于VFR操作。这类似于欧洲的“非常轻型飞机”,FAA认为,建立简单的认证水平将鼓励轻型运动和实验飞机套件制造商为其飞机设计寻求型式证书,而不会遇到现有的管理,程序或监管障碍。当前第23部分,同时允许在这些设计中使用创新技术。”

对于轻型飞机,FAA考虑将其纳入第23部分NPRM中。 “但是,FAA认为这不符合通用航空界的最大利益,因为这可能导致取消特殊的轻型运动飞机类别。特殊轻型运动飞机的认证有很多优点,例如自我认证,而如果根据第23部分对型式飞机进行型式认证的话,将无法获得。该提议将为满足以下条件的飞机提供更简单的途径,使其达到第23部分的认证轻型飞机的定义,出于商业原因希望获得某种类型的证书。”

做得很好。

在飞机认证的这个基础上,飞机制造商将采用共识标准,该标准将解决认证的各个方面,普通飞机的功能,例如VFR和IFR操作,强调杂技,加压等的结构。为了阻止失控事故的持续发生,美国联邦航空局还提出了新的增强标准,以抵制对受控飞行的偏离。

美国联邦航空局开始了第23部分的工作,并出版了《小型飞机认证过程研究》,这是283页NPRM所体现的前瞻性变化的基础。我大约要完成一半了,到目前为止,我的总体感觉是它将最终将小型飞机认证带入21世纪。 –斯科特·斯潘格勒(Scott Spangler),编辑

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