您能根据新的飞行员认证标准通过Checkride吗?

作者Scott Spangler于2016年6月6日

交流电航空业经过实践检验的真实比喻之一是,一般而言,成功完成一项Checkride标志着飞行员的最高货币和熟练程度’的知识和技能。对于那些在那之后很少运动的人,从那里开始都是下坡路。根据个人经验,很少使用的知识是第一位的,而对其进行刷新并不像练习很少使用的操纵杆和方向舵技能来准备即将进行的飞行复习那样有趣。

尽管如此,自称对货币和熟练程度奉献精神的飞行员应该能够使他们的证书和等级达到最低要求。对于我们这些“成熟”的飞行员而言,这可能是不舒服的情况。 (那一天是1976年6月,那天是我的私人飞行员Checkride。)此后发生了很多变化,为了评估我今天作为私人飞行员证书的申请人的票价,我深入研究了FAA的新飞行员证书标准( ACS),它将在本月取代实用测试标准。

我的初步检查使我感到欣慰。在取代实用测试标准时,新的ACS不会更改“技术性能指标”或检查飞行的飞行部分。另一半是另一种方法。 ACS集成了每个操作或任务领域所需的航空知识,决策和风险管理的特定元素。美国联邦航空局表示,这不会增加Checkride的口头或飞行段,但肯定会改善对单个要素的关注。

从教育者的角度(他们深深地参与了ACS的创建),这种整合清晰有效地为学生,讲师和评估申请人的人员提供了帮助,他们必须利用每个要素的贡献来安全地进行当前和将来的飞行。每个元素都有唯一的代码,并且当系统完全在线时,学生的个人优势和不足将通过他们必须在检查之前成功完成的计算机化知识测试来跟踪。

捕获有了这些更完善的知识,讲师可以更有效地纠正学生的缺陷,而那些考官可以更准确地评估这项工作的有效性。但这对已经获得证书的我们而言并没有多大帮助,即使我们大多数人都可以从申请人必须知道,考虑并做的事情中受益,才能获得所需的飞行员证书。

意识到这些明确的航空知识,决策制定和风险管理行为标准,使飞行员在任何职业生涯中所成长的阴影都可以一览无余,因此,我开始每周至少处理一个ACS运营或任务领域。我没有去好奇地探寻互联网的深处,或者去逛逛Facebook,而是转向 联邦航空局飞行员认证标准网站 然后到 美国联邦航空局手册& Manuals page,这是我需要回答特定ACS挑战的知识的故乡。

在我遇到第一个挑战时,很明显,在继续学习之前,我必须阅读 联邦航空局-H-8083-2,风险管理手册,该书诞生于2009年,并于2016年1月进行了更新; 联邦航空局-H-8083-6,《高级航空电子手册》也于2009年发行。据我迅速了解,ACS代码并未将您直接链接到相应的章节源材料。正如飞行员必须整合来自各种来源的知识以安全地进行飞行一样,我们的航空学生也必须考虑所有涉及的方面并从各种来源中搜索所需的知识。这将需要一些工作,但会很有趣,而且很有意义。 – 斯科特·斯潘格勒(Scott Spangler),编辑

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一个回应“您能根据新的飞行员认证标准通过Checkride吗?”

  1. 安德鲁·利勃弗里德 说:

    我喜欢神秘的讨论,但请带回现实世界。对于一个成熟的团队来说,试图记住与真实应用程序无关的regs相当困难。在我的上一个BFR中,我们讨论了技术如何从破坏TFR中获得帮助。具体来说,当他在DUATS上飞行后的最后一分钟发出通知时,当地飞行员是如何被保存的。现在我不是在几小时而是在出发前几分钟检查

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