AirVenture的预期:与马丁·火星会面

作者Scott Spangler于2016年7月18日

与真正稀有的飞机面对面是航空业的独特奖励之一。而要真正看到它飞起来,哦,仍然是我那飘扬的航空极客之心。马丁·玛斯(Martin Mars)即将飞往EAA AirVenture Oshkosh,这是我不记得何时记起,这是我第一次在航班上的时间表上看到登机点。当它不飞行时,巨大的四引擎飞船将在温尼巴哥湖上空晃动,我必须找到一个可以让我观察到它从液态流体过渡到维持生命和动力飞行的气态流体的地点。

作为五个中最后一个飞行的例子 马丁·马尔斯 曾经建造过的飞机使飞机稀有。至少对我来说,与众不同的是,它随着大型飞船的驶入而闭合了圆圈,我的第一个任务是看到一架独特的,以前看不见的飞机, 休斯H-4大力神,通常称为云杉鹅,因为这两种飞机在某种程度上是相关的。无论是在设计上,还是在H-4的情况下,还是最终的任务,对于火星来说,它们都是可以在海上掠夺潜艇的安全货轮,尽管它们在不同的海洋中。

战争部需要穿越大西洋(德国的U形狼群在其上漫游)运送材料,因此对飞行的货船提出了要求,最好由铝和钢的“战略材料”以外的其他材料制成。火星的合同最初是作为海军巡逻轰炸机设计的,于1938年签发。它是马丁双引擎PBM Mariner的放大版本,于1942年首次飞行,大约是在战争部向赫拉克勒斯(Hercules)授予合同的时候。

在首次飞行时,按合同的任务不再需要3月,因此海军将其用作跨太平洋货机。 H-4在1947年11月4日与霍华德·休斯(Howard Hughes)一起在高速滑行测试中飞行了一次。火星于1943年11月开始在太平洋上空飞行,海军于1956年将它们退役,将它们在NAS Alameda的水上飞机舷梯上搁浅,这是我在1970年代初期在那里服役时首次了解它们的地方。那时他们早已不复存在,直到后来我才知道他们继续在加拿大成为空中消防员。

尽管如此,我仍然想见识这些历史悠久的飞机,但是时间和金钱却使我无法有机会北上前往不列颠哥伦比亚省阿尔伯尼港外的斯普罗特湖的本国基地。它是一群友好但坚决的武装警卫队的干部,挫败了我最初的企图,将其视作大力士在加利福尼亚州长滩的家。 1976年,我学会了在那儿飞行的知识,然后我和我在去往练习区的途中飞越了这座巨大的海滨建筑。他说这是H-4的故乡,在随后的单飞中,我总是绕了一圈或两个圈寻找进路。我从来没有越过篱笆,但总是值得尝试。

十多年前,在去西北太平洋旅行时,终于参观了俄勒冈州麦克明维尔的常青航空博物馆,实现了我的艰辛目标。值得等待。现在火星来找我!也许这是对耐心的业力回报,但我对此表示怀疑。尽管如此,这是我实现终极极客梦想的最接近的机会,看到这两个雄伟的飞艇并排。

那将是多么美好的景象!火星的机翼长200英尺,机翼上有四个R-3350发动机,长117英尺3英寸。大力神比Mar的翼展长18英尺8英寸,它的8架R-4360发动机均匀地固定在机翼上,距离长达3英尺,长320英尺11英寸。但是,除了在头脑中,这种视觉永远不会存在,但面对面看到它的一半并不会减损它。在追求稀有,独特的飞机时,航空极客会抓住每一个机会。到时候那里见。 – 斯科特·斯潘格勒(Scott Spangler),编辑.

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