EAA第1158章在航海推测航海挑战中走上了老派

作者Scott Spangler于2016年9月26日

Nav-30会议室 EAA第1158章 西本德(威斯康星州)市政机场(ETB)的机库里满是热切的期待和一点点焦虑,在为雨后推迟的航行挑战进行简报之前(见 飞身挑战飞行基础知识)在9月17日。

对于这六架参与飞机的大多数飞行员和机组人员来说,他们已经使用E6B计算机计划了一次航位推算计划的飞行,已经有一段时间了,而且不止一个人说他花了一些时间来寻找它。他们似乎渴望挑战。在等待简报开始时,工作人员就咖啡和甜甜圈聊天。对于许多机组人员来说,飞行员的两个飞行朋友“讨论了”谁将担任副驾驶,谁将是法官,以确保飞行员不使用任何形式的电子导航。

导航143船员们欢笑地欢迎简报员的到来。身为第二次世界大战美国陆军空军制服的霍华德·施莱伊(Howard Schlei)介绍自己为大失误,而妻子罗宾(Robin)为情报官少校(Major Error)。当机组人员平静下来时,他们讨论了当天“红色路线”上“拍摄的最高机密任务”目标的详细情况,这些目标的航行速度低于140,而蓝色路线的目标航行速度超过140。目标? “看到它就会知道。”笑得更多,充满神经质。

Nav-46在讨论了将启动飞机并将其置于指定高度的出港程序,并使其与其他机场交通保持畅通的出发程序之后,布兰德少校讨论了飞行任务的细节,将飞行员介绍给了飞行计划简报包中的表格和图表。

飞机仅由时钟和指南针引导,即可在各自的航线上飞行六条腿。唯一的地面参考点是第一站的查理角查理(Czech Point Charlie),以确认其速度,规划的准确性以及指南针在“不可能的转折点”进行首次航向更改的过程中的指南针。导航日志以规程英里和真实航向给出了到达初始点的后续航程的距离,该航向开始到达未确定的目标。当时钟说他们到达时,他们不得不拍照。他们将继续到达集合点,然后返回基地。

导航118重申成功任务的四个要点:目标照片,两条腿上的计划飞行时间与实际飞行时间之间的差异,保持指定的高度(由法官监控)以及安全返回基地-大失误告诉他们开始飞行计划。不久之后,一名飞行员要求提供新的导航日志。他是用笔而不是铅笔完成了最初的工作。

时间表给了飞行员大约45分钟的时间,但是花了几乎两倍的时间,除了GlasStar的飞行员,这是唯一执行任务的两座飞机。其他飞机的飞行范围从塞斯纳172、175和182到V尾富矿和Enstrom 480涡轮直升机。在机组人员进行计划的同时,霍华德说计划中没有内置“陷阱”,但是细节和基本的航空知识至关重要。

导航-100机组人员在工作时偷听了机组人员的声音,讨论了节和时速的相关性和协调性,真航向和航向与航向之间的关系,以及如何确定E6B上的风向校正角度。另一位飞行员在E6B手册中看到另一位飞行员的鼻子,问道:“您是否要重新学习如何使用该东西?”从手册上抬起头来,飞行员说:“那可以推断出我已经学会了如何使用它。”然后,他笑了起来,回到阅读中。

随着时间的推移,所有飞机都起飞了,霍华德透露了目标。蓝色目标是埃尔克哈特湖(Elkhart Lake)的看台,红色目标是33号公路以西城镇上的大型高尔夫球场。他故意在剖面图中绘制地图,并保留了地形和地标,因为“我们都知道区域非常好,我希望飞行员依靠他们的指南针和时钟。”

导航147导航挑战一年多来了。承认他是航空历史上的极客,(穿着制服摆出姿势,并注意到花了六个月的时间才能拼凑而成,他说:“我很喜欢!!”)始于他所做的章节介绍在的飞行员 死亡的第339战斗机中队在650英里的海洋中估计会在第二次世界大战期间拦截并击落山本海军上将.

受到对重新创建航海推测挑战的可能性的热烈响应的激励,他开始了这条路线的工作。为了帮助飞行员做好准备,他邀请了航空计划的一名飞行教练 沃克夏卡罗尔大学 在E6B上进行会议演示。在威斯康星州2016年飞行赛季开始之初,霍华德改进了航线,分别使用他的Rotorway直升机和V型尾巴Bonanza进行了几次飞行。当然,根据风的不同,红色和蓝色航线以各自的速度飞行大约需要45分钟。

在大约那段时间内,第一次飞行,GlaStar返回基地,它完成了所有任务要求,包括雷达高尔夫球的照片。为了准备这次任务,唐在任务前一周摇了GlaStar的指南针。他说:“北方和南方就在正确的位置,但是东西方相差30度。”

导航276他已在指定的时间内完成了飞行计划,因为他于6月获得了商业飞行员的证书,并于2016年7月获得了CFI。他说:“我的女son凯尔是我的副驾驶,”唐说。 “我有CFI,所以我可以教他飞行。”谈到他刚刚遇到的导航挑战,“我非常喜欢!对于Kyle来说,这是一个很好的教训。通过我们带ForeFlight的面板安装GPS和平板电脑,他想知道为什么我们必须学习[老式导航],这使它变得尽可能清晰和有用。”

返回后,所有机组人员都收到了任务图钉。在飞行后的汇报(和辣椒煮午餐)时,布兰德少校说,所有机组人员都成功完成了任务,其中大约一半找到并拍照了他们的目标。 Rolf Berg的Enstrom决定牵头机组的计划和实际交付时间之间的差异,最后一架飞机离开时,记录到最小的差异,使他们成为牵头机组,这为他们赢得了USAAF的飞行员机翼。一声欢呼回答了有关挑战价值以及明年是否值得再次挑战的问题。

导航334在他们中间,机组人员继续进行了汇报,诚实地承认是什么导致了他们向不正确的目标的袭击,例如被切割成风向袋形状的玉米迷宫。始终坚持不懈地为急性过程变化偷工减料,并错误地估计所涉及的时间。为了解决这些转弯的时间因素,霍华德设计并包括了128秒转弯的图表。在转弯处,将90度转到出航航线并飞行19秒钟,然后开始向该出航航线进行标准速率右转。

下午现场着陆比赛的简介会结束了导航挑战的对话。飞行员仅对固定翼飞机开放,飞行员将获得三张通行证,尝试将其两个主轮放到跑道上的粉笔线上。正确的四分之一阵侧风,阵阵稳定的15节,狂风至21节,这使它变得很有趣,而在他的塞斯纳175号飞机上,迈克·施里伯(Mike Schriber)则将其击中。 –斯科特·斯潘格勒(Scott Spangler),编辑

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3回应“EAA第1158章在航海推测航海挑战中走上了老派”

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    这可能很幽默,但是FAA笔试仍然基于E6b。他们也有关于ADF的问题’s .

  3. 文章 说:

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