少数。骄傲。新学生试点

由Scott Spangler于2017年2月27日

上ly-commitments-2在前往我们最喜欢的约会夜店的路上,我注意到了美国海军陆战队的新广告牌:“我们不接受申请。只有承诺。”它是美国武装部队中最​​小的成员,它通过向志愿者挑战军团的严格标准来实现其招募目标。换句话说:并非每个人都可以成为海军陆战队员。成为一个人并不容易。你有什么需要?当严格的培训超出了您的能力范围时,您能否保持承诺?回顾我在海军服役期间及之后的工作经验,海军陆战队要达到其标准所面临的坚定挑战可能在招募新学员飞行员方面同样有效。

正如学生飞行员开始下降的趋势所暗示的那样,大约80%的人决定在他们独奏或获得证书之前从事一项挑战性较小的活动,这证实了,成为飞行员并不适合每个人。历史表明,通过消除更具挑战性的方面(例如旋转训练和最近对慢速飞行的教法的修订),使训练变得更容易,也许从海军陆战队上一堂课可以减少在获得认证前退出的人数。在此过程中,它可能会加大努力以减少因失去控制权而导致的事故。

提出这一挑战将影响学生及其指导老师,因为后者将不得不改变他们的教学方式。

单独进行演习并采用死记硬背的数字设置和恢复功能无法使学生为现实世界做好准备。当然,有很多方法可以做到这一点,而且我有幸与聘用其中几个老师的老师一起飞行。最有效的方法之一是讨论地面的情况,例如说是从基准到最终的不协调的转弯而引起的旋转,然后在飞机上指出要点。有效的方法是老师示范的重点。

飞塞纳172的图像结果在安全的高度上,在3,000英尺高的硬甲板上,我的教练让我坐下,双手放在膝盖上,双脚放在地板上,大声描述他的一举一动,他在做什么以及为什么。我想说的是,我认识到为什么第一次演示以一次失败而告终,但我不能。所以我们又做了一次。

因为我并没有因为想驾驶飞机而分心,所以我的注意力完全集中在飞机在做什么,我在窗外看到的东西以及裤子座位上的运动感觉提示。我开始看到并要求纠正他的诡异控制输入。为了加强这一教训,在我整个训练期间,当我在安全的高度练习他的动作和其他类似动作时,他会微妙地使转弯不协调,例如,当我没有立即纠正时就责骂我。 “你是机长,”他’d说。 “不管原因,飞飞机!移动东西,直到图片和臀部的感觉正确为止。”

它很快成为我热切期待的具有挑战性的游戏,因为我不知道他什么时候去玩。在上眩晕和异常态度的课程时,可以肯定地迎接挑战。当我睁开眼睛,抬起头,拿起控件时,我从来不知道会看到什么。随着时间的流逝,他通过在安全甲板上的预定航向安全着陆以恢复行动,来应对挑战。在无法确保获得预期结果的情况下,中止进行模拟降落的任何尝试都是游戏的重要组成部分。

塞纳航空慢航班172的图像结果他在慢速飞行场景中也遇到了类似的挑战。而且他具体到了塞斯纳172号飞机失速警告的音调,随着机翼接近临界迎角,该警告变得越来越刺耳。 (他挑战说:“添加或缩回襟翼时保持相同。”使挑战变得令人愉悦的是,每种情况都不尽相同。他们的共同点是没有充分应对挑战的结果。综合起来,这些挑战给人留下了持久的印象,使我在以后的所有飞行中(到目前为止)都保持安全。这包括我纠正或采取控制措施的三个实例,当时其他CFI演示肯定会因兵马俑而不是硬甲板而导致不满意的结果。

我同意这并不表示我是鲍勃·胡佛(Bob Hoover)的航空后代。我不是。差远了。相反,关键是我很高兴向那些向我提出挑战的教练学习,这些挑战远远超出了FAA的最低认证要求。他们明确表示,不能保证达到我的认证目标,如果我想成为为数不多的,引以为傲的通用航空飞行员之一,我将必须达到他们不妥协的标准。这本身就是一个教训。 – 斯科特·斯潘格勒(Scott Spangler),编辑

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