飓风直升机之爱

作者Scott Spangler在2017年9月11日

在哈维飓风和艾尔玛飓风肆虐之后(何塞和卡蒂娅紧随其后),让我沉默一下,感谢伊戈尔·西科尔斯基,他进行了世界上第一架实用直升机VS-300的首飞。 1939年9月14日那一周。请考虑一下。如果这位勇敢的设计师认为为共同的利益而使如此多的互锁部件旋转所带来的不可数的挑战是无法克服的,那么我们现在将处于何处?

正如研究(或尝试研究)旋翼空气动力学的任何人都能体会到的,这不是一个东方课题。利用前导,滞后,襟翼以及其他所有特征,可视化相对风与沿两个方向移动的机翼之间的关系并不像看到固定的机翼在由烟熏条纹描绘的支流中向前移动那样容易。用文字画一幅图画是一个更大的挑战,这就是为什么开玩笑总是容易的原因。以大黄蜂为例。它也不该飞行,但是像直升机一样,它也不知道。

飓风直升机救援的图像结果多亏在海军休伊直升机上当了两年机组人员,所以我首先是一个专用的旋翼头。如果有选择(和足够的资金),我别无选择。但是,似乎每当喜欢固定翼的飞行员遇到那些知道旋转翼能够为飞行带来终极乐趣的人时,就该为直升机的固定翼故障取笑了。它们的速度不是很快,并且不会飞得很远,等等。

但是当人们说这些笑话时,他们正漂浮在快速的水里,而人类唯一的迹象就是那曾经是他们笑话的呼machine机器,因此人们停止了这些笑话。直升机是令人印象深刻的飞行器。而且我敢肯定,每位在固定翼的浮动狂热者手里受过旋转嘲笑的直升机船员,都曾试图将马项圈悬挂在他们无法触及的地方一段时间,以说明问题。

当我们营救那些被大自然母亲折磨的人并恢复某种程度的quotidian相同性时,请记住,在困难时期,直升机比救星更多,并且在美好时光传播其独特而重要的贡献。 –斯科特·斯潘格勒(Scott Spangler),编辑

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