精神错乱和DOT飞行员短缺解决方案

作者Scott Spangler在2017年12月4日

2017年飞行员短缺的图像结果正如大多数有知觉的人所知,精神错乱一遍又一遍地做着同样的事情,并期望得到不同的结果。也许这只是懒惰,因为开发一种新的,更有效的飞行员培训方法会花费大量的时间,精力和金钱。当要解决飞行员短缺的周期时,将新名称放在不受阻碍的一个世纪的传统中既容易又经济。

那就是 交通运输部长赵文ine 宣布了国防部的“飞行人员倡议”,该倡议将探索“解决飞行员短缺问题,并确保美国继续成为航空业世界领导者的方式”。这个为期三年的示范计划有两个目标:了解退伍军人如何成为商业飞行员,以及帮助培训那些还不是飞行员的人。

最后一部分是精神错乱的根源。该计划将为退伍军人提供财务支持,以赚取其CFI。曹超说:“你们中许多人都知道,飞行教练可以利用他们的带薪时间赚取数小时的航空运输驾驶员执照。”显然,她从不认识或从未与飞行教练交谈。她可能认为,一般的飞行教练仅靠教书就能赚到足够的收入,可以顶住屋顶,吃饱的食物,而且他们很忙,以至于在不到一年的时间里就可以记录1,500个小时的票务记录。没关系,在通用航空飞机上飞行1,500个小时几乎无法为任何规模的客机飞行做准备。

GI Bill飞行训练的图像结果对于那些足以记住GI法案飞行培训福利的人,请参见精神错乱的定义。这样的计划很少会持续很长时间,以至于许多兽医无法完成培训,因为记忆犹新的政客们希望将飞行训练的钱花在对他们及其竞选捐助者更重要的事情上。对于其他所有人,请考虑将航空费用作为“ CFI支付”并逐步提高的航空传统。它在航空还处于起步阶段时就可以使用,但是不再满足21世纪航空航天的需求。但是拥有,运营和投资航空公司的人之所以喜欢它,是因为它为他们节省了很多钱,使他们脱颖而出,获得了奖金和红利……直到他们没有足够的受过训练的人来驾驶有翼公交车,但那只会每隔一两年发生一次。

如果政府规则制定者真的对更新飞行员培训和认证感兴趣,那么他们应该从基于性能的导航系统中汲取教训,以提高从A点到B点的飞行效率。基于性能的飞行员认证不会基于任意的小时数,例如1,500,而是每个飞行员表现出的满足特定类型飞机的特定飞行要求的能力。

基于性能的飞行员培训肯定对军队有用,它会用当前和即将来临的技术和设备更新性能参数。飞行员从第一次飞行开始就学会飞行,这样他们才能达到最终的性能要求。例如,学生海军飞行员得知,俯仰角决定了速度和功率控制了高度,而向航空器着陆则无法向地面张开。而且,由于他们在培训的每个阶段都符合绩效要求,因此他们在第一次陷井时将付出或付出200个小时。

T-45航母着陆的图像结果在这种情况下,传统是进步的源泉。但是在民用飞行训练中进行这种更改可能太令人希望了,因为那些将支持他们需要的飞行员教育的人的根本利益比进步更重要。 –斯科特·斯潘格勒(Scott Spangler),编辑

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3回应“精神错乱和DOT飞行员短缺解决方案”

  1. 史蒂文·马库姆 说:

    在过去30年中,飞行员短缺已通过航空公司的破产或大规模裁员得到解决。今天我们要解决这个问题,只需关闭一家主要航空公司’s doors.

  2. 莱斯·布朗 说:

    好吧,民航飞行员确实了解俯仰,姿势和力量,并且训练是基于性能的。作为APT,CFII,前航空公司和现在的corpiratebpulit,我已经培训了许多飞行员驾驶飞机,那些具有指导经验的人通常比只参加大学课程但没有指导时间的人要好得多。那是因为从1000个小时的教学中就已经根深蒂固了。您完全错了,因为飞行通用航空飞机与飞行客机无关。但是,我确实同意,对于GA的遗憾,永远不会有足够的CFI工作来让每个人都以这种方式获得最初的经验。但是,有些租船公司可以在没有APT的情况下使用联合驾驶员,从而允许他们建立实际的IFR ..涡轮机经验。获得1500小时的很多方法。基于性能的培训永远不会取代现实世界的天气经验。在您做出实践决策之前,您只是一只训练有素的猴子。

  3. 塞缪尔 说:

    对我来说,民用飞行训练与军事飞行员训练是不同的,但我相信有可能将其改进。

    喷气飞机型号定级培训价格应该降低,以便给学生飞行员处理飞行中的喷气发动机的机会。

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