N号,ICAO和您的ADS-B身份

作者Scott Spangler于2018年2月12日

6MarksPlacardsNumbers-4许多机主喜欢使用代表他们的N数字(通常带有首字母缩写)来个性化其珍贵的飞机。在NextGen出现之前,先在飞机上涂上新的编号,然后向ATC承认这一点,然后进行定制。现在,除非飞机的ADS-B身份与其新的N号匹配, 一月份启动的FAA过滤器 可能会将其从ATC的范围和交通信息服务广播(使用ADS-B广播给其他飞机)中清除。

传输错误信息的飞机,其ADS-B身份与涂在飞机上并处理为ATC的N数字不匹配,将不会随意在天空中徘徊。他们将在雷达覆盖范围内飞行时继续根据辅助雷达信息接收ATC服务。

这个ADS-B身份是什么,在哪里找到它?正式地,这是24位国际民航组织地址,永远与N号相连,就像异卵双胞胎一样。否则在S模式代码中就知道了,当N数改变时,代码也知道。

常见安装问题如果飞机所有者没有他们的航空电子设备商店使用新的国际民航组织地址更新其ADS-B系统(如果他们的飞机正式使用一个而不是其N编号来运行,则为呼号),当他们获得一个新的N编号时,他们会喷出错误的信息。如果他们被新的过滤器捕获,他们将收到有关其方式错误的通知,并要求联系FAA的ADS-B焦点小组(如果FAA可以找到违规飞机的所有者的话)。

如果ADS-B身份与实际的N号不匹配,则更需要将飞机注册处与所有者联系起来。如果FAA无法建立连接,则将对违规飞机进行永久过滤,恕不另行通知。

机主有几种方法可以确保其飞机广播正确的ADS-B身份。他们可以让他们的航空电子设备商店连接适当的测试箱并检查所有数字,以更正错误的数字。或者他们可以要求 公开ADS-B绩效报告(PAPR),这是一种自动在线工具,可以在ADS-B空域中指定的飞行结束后30分钟内,通过电子邮件发送免费的ADS-B报告卡。

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PAPR检查会以红色突出显示所有错误数据(请检查 在线PAPR用户指南 有关所有详细信息)。如果机主请求一份报告,但没有收到他或她在在线表格中键入的N号码报告,则意味着系统无法在其航班清单中找到该报告,这意味着飞机的ADS-B身份不会t匹配侧面上画的数字。

另一个常见的错误是不正确的发射器类别,该类别通过重量识别飞机尺寸。它的七个类别从轻型飞机(最大重量不超过15500磅)到重型(最大重量不超过300000磅)不等。它具有另外三个确定的类别:旋翼飞机(所有飞机,不考虑最大重量),高性能(超过400节的真实飞行速度和5克)以及具有高涡旋的大型飞机(重达75,000磅或以上的飞机会产生高尾流旋涡;波音757是目前的唯一示例)。

可能有第三种方式,什么也不做。飞机的ADS-B身份可能有问题的唯一线索是减少了可用的ATC服务。同样重要的是TIS-B流量的下降,这可以使飞机所有者的ADS-B投资静音。 – 斯科特·斯潘格勒(Scott Spangler),编辑.

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