印第安纳州的生命迹象’的Noblesville机场

作者Scott Spangler于2018年5月7日

Noblesville-28吸引到不会吸引我离开跑道边线的小型机场,在那里我捕捉了我介绍的自制飞机制造商的地面飞行照片,每一个都是关于通用航空活力的静物写照。它经常毫无疑问地是可怕的,上面有标牌提供机场机库的租金,作为人们不再使用的东西而不是飞机的存储单元。

但不在印第安纳州诺布斯维尔机场(I-80)处,距其同名家东南约4英里,距离印第安纳波利斯东北约20英里,2016年印第安纳波利斯的人口为60,183。在入口侧翼的混凝土白头鹰之间行驶是通往重要的小镇机场的门户, 理查德·巴赫 可能在他的双翼飞机暴风雨的日子里写过。

修剪整齐的春季草坪上,东西方向的跑道勾勒出一线灯光。在南部,新的中小型封闭式机库位于整齐的开放式T型机库的两侧。每只狗的鼻子都耐心地等待着主人的归来。前方,一面未磨损的美国国旗在一座白色的小框架建筑前传来东北微风,更远的风向袋证实了这一点。

Noblesville-8该结构显然较旧且受到了良好的照顾。标牌上说这是EAA第67章的所在地,它将在6月9日和8月18日举行其2018年Pancake Fly-ins活动。正如在4月下旬的这个星期四下午所预期的那样,门已锁上。 AirNav.com表示,私人拥有的公用机场无人值守。窥视装饰在门窗上的大量航空贴纸,内部看上去干净整洁,并以传统的小型机场折衷主义风格进行装饰。

在门的左侧,标语提醒飞行员“总是!在装卸乘客时停止发动机”,并且这些乘客应“切勿!拒绝使用旋转式螺旋桨。”最后,“必须时刻监督所有儿童!”长凳和野餐桌以及大型围裙式丙烷烤架常备人员在门廊上摇摆,门卫围着一排准备迎接即将来临的炊具的气瓶,这表明Noblesville在周末受到热烈欢迎。

Noblesville-16在我的摄影对象前天晚上下雨的时候,我通过调整其3,580英尺的步伐来评估草坪跑道的湿润程度。我的六点钟关闭了一辆高尔夫球车,距离西边的门槛还高一半。司机之后,一个五十多岁或六十年代初的男人向我打招呼,面带微笑,向我致敬。他问我的对象是否打算降落;我说我的跑道侦察员发现了一些湿点,并且我建议小轮式戴维斯DA-2以低空进近的方式完成其电路。

这位不曾透露姓名的绅士给了我电梯,回到了章屋,他打开了门的门,邀请我走出寒冷的东北风,并根据需要使用浴室。他为没有暖气而道歉,并说当他在那里经营一所飞行学校时整整一周都很温暖,但是自从几年前关闭以来,他只在周末为这座建筑物加温。他握着我的手,开车回到机场北边界附在飞机库的两栋房子之一。

Noblesville-4在我的受试者从印第安纳波利斯地区机场(MQJ)起飞前经过了几个小时,我进入了门廊秋千,以推断出该机场活力的来源。私有制必须成为其主要来源。机库房屋暗示机场的两位主人住在野外;共享的航空激情和自豪感显然优先于统治公有机场的政治和政策。

就像被退休人员包围的学校一样,维持一个休闲机场,而飞行员在小镇上的微不足道的少数群体是无法实现的,除非该机场以燃油销售和与公务航空网络的连接来提供社区酬劳。但是,直接与那少数人直接维持这样的机场肯定是一件容易的事。

Noblesville-42但这并非毫不费力。为了生存和发展,休闲机场不仅应是起飞和降落的好地方,而且还应是养飞机的好地方。航空多样性似乎在Noblesville至关重要。 T型机库是两个超轻型飞机的所在地,分别是Aeronca Champ和RV-6。一架塞斯纳170飞机从两架172飞机中分离出150架,其中一架在塞斯纳关闭生产之前制造,另一架在恢复生产之后制造。无章封闭的机库是一个章式房屋标志,建议乘坐130美元,这是Stearman PT-17双翼飞机的所在地。

2018年4月发行的各种航空出版物堆积在床头柜和书架上,支持该机场的航空多样性,两扇门的窗户上都贴有不同的贴纸。它跨越了几代人。在一个充满教学文字,资源和航空历史的角落书架上,有两个停车位牌匾,表彰了机场社区离去的成员。在“这里的沃尔特铜公园”下面是他到达和离开的日期:1924年7月1日-2月。 2015年2月2日。在一位善良的白衣医师的照片上方,标语上写着:“ Doc Swenson Parks Here。 1916年8月12日至2013年7月21日。”

Noblesville-39也许最能说明问题的是EAA创始人Paul Poberezny于1980年2月签署的《 EAA分会章程》。除了其四名官员外,该章程还列出了60位创始成员的姓名。有人想知道他们在1987年2月开始运营的Noblesville机场的创建和持续生存能力中扮演什么角色? – 斯科特·斯潘格勒(Scott Spangler),编辑

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