美国联邦航空局法案创建了国家航空博物馆

作者Scott Spangler于2018年10月22日

100_photo1《 联邦航空局重新授权法案》(2018年)的第五章是国会授权的累积,这些要求不符合其其他标题,例如第四章(航空服务改进)和第三章(安全)。这个项目引起了我的注意。简短,所以这里是整个内容的副本和粘贴。

SEC。 526.国家航空博物馆。
(a)调查结果。——国会发现-
(1)1930年,商业航空邮递员在印第安纳州韦恩堡的史密斯菲尔德开始运营;
(2)美国缺乏专门用于航空邮件的国家博物馆;和
(3)印第安纳州韦恩堡史密斯菲尔德的航空机库—
(A)将教育公众了解航空邮件在航空历史中的作用;和
(B)尊重机库在国家航空服务历史上的作用。
(b)指定。
(1)一般-位于印第安纳州韦恩堡史密斯菲尔德的航空博物馆被指定为“国家航空博物馆”。
(2)指定的效力:本节指定的国家博物馆不是国家公园系统的单位,国家航空博物馆的指定不得要求或允许将联邦资金用于与该国家纪念馆有关的任何目的。

国家航空博物馆的图像结果

问谷歌让我去 国家航空博物馆的网站。现在筹款,该博物馆不仅将向游客介绍航空时代,还将描述韦恩堡在该系统开发中的作用。该博物馆位于史密斯菲尔德机场(Smith Field Airport)的2号机库中,将设有互动式动手展品,使参观者对飞行员及其支持者的试验和磨难有更深刻的理解和欣赏。它还将是EAA第2章,礼品店和独特主题用餐体验的所在地。

机库2本身就是历史。引用网站:始建于1920年代的“机库2”配备了三座大型Truscon钢铁公司门,这是美国史密斯菲尔德(Smith Field)建造之初的亮点。轮播机库虽然不在史密斯菲尔德(Smith Field)定义的重要时期内,但却是克拉克·史密斯(Clark W. Smith)获得专利的设计的唯一例子。该机库的特点是创新的旋转式旋转木马门。史密斯菲尔德(Smith Field)的禁区使人想起了第二次世界大战之前的机库,当时该机库用于维护而不是用于存储,飞机必须被束缚在地面的螺旋形木桩上。”

史密斯球场的历史明信片,c。 1940年与当今运行的大多数机场不同,史密斯菲尔德并非为第二次世界大战或第二次世界大战而建造。它后来发展壮大,但韦恩堡在1919年视察了该地点,飞行员于1923年开始学习在那儿飞行,并于1925年在巴尔市机场建立,以保罗·贝尔的名字命名,保罗·贝尔是第一次世界大战中的第一张王牌。 II,当陆军空军将Baer的名字用作城镇南部的机场时,韦恩堡将其航空兵先驱改名为机场, 史密斯.

史密斯(飞行员)1915.jpg他于1890年2月27日出生于韦恩堡,他于1926年2月12日去世,这是第二位通勤死于通勤的飞行员。他的父母在1910年抵押了自己的房屋,因此Art可以建造他的第一架飞机。自学飞行,他在第一次飞行中坠毁。经过反复试验,他成为一名特技飞行员,当林肯·比奇(Lincoln Beachey)在旧金山湾坠机事故中幸免于难时,他接替了巴拿马太平洋国际展览会的特技表演传单。第一次世界大战期间,他曾是陆军的试飞员和讲师,驻扎在俄亥俄州代顿的弗吉尼亚州兰利菲尔德·麦库克球场。战后他加入了邮局,并在纽约市和芝加哥之间隔夜寄出了邮件,并在俄亥俄州蒙彼利埃附近的途中死亡。

没有创建航空邮件系统并使之运行的人,今天的航空将不复存在。他们应该得到国家的承认应该是毫无疑问的。同样重要的是,今天的飞行员应该为国家航空博物馆提供支持,因为认识到像Art Smith这样的先驱者的奉献精神和奉献精神,我们可以激发那些正在建设航空未来的人们的这些特质。 斯科特·斯潘格勒,编辑。

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