尚未公开的MCAS知识是否可以拯救Lion Air 610?

作者Robert Mark于2018年11月17日

尚未公开的MCAS知识是否可以拯救Lion Air 610?

罗伯·马克(Rob Mark)

我在驾驶舱里待了几十年了,我以为我’我到达那个高原,我可以宣称我’d几乎看到了一切… until this week’波音公司承认– until now, unknown –称为MCAS的与AoA相关的自动化失速预防系统,即使飞机是手动飞行的,也可以将控制柱从毫无戒心的飞行员身上拉开。

细节当然仍然是粗略的,但是我’m惊讶地发现,波音公司的任何人都可以肯定737 Max 8上的计算机化系统,以至于他们无需向运营商或飞行员提及该系统的存在。

_____________________________________

从   飞行电子新闻 ,2018年11月15日…

在某些飞行员所说的飞行操作和训练中难以想象的时刻,波音公司最近承认存在机动特性增强系统(MCAS),这是与波角相关的失速预防系统,这对波音737 Max 8飞机的操作员来说是未知的就像上周狮子航空乘飞机从印度尼西亚雅加达起飞时乘坐的那架飞机一样。飞机起飞后不久,狮子航空机组人员经历了意外的机头俯仰,飞机正飞过5,000英尺。机上所有189人无法恢复活动 在随后的崩溃中丧生.

得出任何可靠的结论还为时过早,但直到现在为止仍未知的MCAS与Lion Air事故后早期报道的攻角错误消息之间似乎存在某种联系。联邦航空局上周 发布紧急适航指令 根据737 Max 8的说法,“错误的单迎角(AOA)传感器输入错误可能会导致'水平安定面反复出现的机头向下调整指令,可能来自MCAS,” 航空安全网.

737 Max飞机的运营商不遗余力地就波音公司在MCAS信息发布中的明显疏忽澄清了自己的感受。 ASN在昨天的一条消息中说,代表美国航空集团飞行员的联盟飞行员协会(APA)向其成员发出了警告……MCAS表示“在飞机接近失速时在特定条件下使用机头向下稳定器”,第一次让许多飞行员意识到该系统的存在。

APA表示,培训,任何其他手册或材料中都未提及MCAS背后的逻辑。安全委员会主席Michaelis上尉说:“对于他们(波音)来说,将系统安装在飞机上而不告知飞行员是谁在操作飞机,特别是在涉及飞行控制时,这是非常愚蠢的,” ASN表示。

APA援引的一架波音消息说:“在737 MAX上实施了MCAS(操纵特性增强系统),以通过升起襟翼并在迎角较高的情况下增强俯仰特性。 MCAS功能命令机头向下稳定器在负载增加的急转弯和空速接近失速的襟翼飞行期间增强俯仰特性。 MCAS在没有飞行员输入的情况下被激活,并且只能以手动,襟翼飞行的方式运行。该系统设计为允许机组人员使用立柱调整开关或稳定器过道支架开关来覆盖MCAS输入。该功能由飞行控制计算机使用来自传感器和其他飞机系统的输入数据来命令。

2018年1月,新波音的 由巴西ANAC创建 简要提到了MCAS,但未提供有关其操作的具体指南。 Lion Air 610机组人员在10月29日起飞前是否知道MCAS的存在尚不清楚。消息人士称,波音风险评估小组认为,MCAS飞行中的机会非常渺茫,他们认为无需对该系统进行解释

波音告诉   飞行  通过部分准备好的声明,“我们将与调查团队和所有相关监管部门紧密合作,采取一切措施全面了解此事件的各个方面……安全仍然是我们的重中之重,并且是波音公司每个人的核心价值。虽然我们无法讨论正在进行的调查的细节,但我们为全球的运营商提供了两个更新,以重新强调针对这些情况的现有程序。”

《华尔街日报》援引西南航空飞行员联盟(SWAPA)主席约翰·韦克斯上尉的话说:“我们很生气,波音公司没有告诉这两家公司,而且飞行员也没有明显得到注意。但是我们现在需要的是确保波音公司没有告诉其他公司或飞行员。

经许可转载  飞行  magazine

Rob Mark还是  杰瑟恩 .com

报告此

 

 

相关文章:

3回应“尚未公开的MCAS知识是否可以拯救Lion Air 610?”

  1. 尚未公开的MCAS知识是否可以拯救Lion Air 610? |行业新闻 说:

    […] Source: FS –航空业可能会公开MCAS的知识拯救了Lion Air 610? […]

  2. BJ尼科尔斯 说:

    很抱歉,但是作为一名飞行员,过去超过737 Capt。,这是一家美国主要航空公司的飞机,如果装饰件正在运行,而您不知道为什么,那么不要紧,那么您可以覆盖它!如果这不起作用,请切断它!基本上与任何配备动力修剪的飞机相同。我真的不在乎它是自动的“安全”功能还是电气短路,它正在做我不希望做的事情,因此在确定原因之前关闭系统电源是常识。我发现很难掩盖波音没有向飞行员和运营商很好地解释该系统的所有杂音。确实存在无关紧要的过程,它涵盖了不必要的修剪运动情况。制造商无法将很多事情传递给运营商。他们也没有解释能证明机翼翼梁强度的数学方法…

  3. 罗伯特·马克 说:

    您’re right 上 BJ.

    一位考官曾经告诉我,我们根据最低标准对飞行员进行测试,而这些培训永远无法涵盖飞行员可能遇到的任何异常情况。

    当然,我们还不知道这些飞行员​​接受了什么样的培训。

订阅时不加评论