跑道号和移动磁北极

作者Scott Spangler于2019年2月11日

杆600发行新的《世界磁模型》(WMM)是美国政府部分关闭期间未完成的工作。终于在2月4日看到了曙光。但这不是重要的部分。重要的是,磁北的位置已经移动了太多,以至于他们不得不提早一年更新WMM。如果您还记得关于跑道号的地面学校课程,那么标题应该很有意义,并且您知道为什么某些跑道号会发生变化。

上方的NOAA图表清楚地表明,磁北的移动幅度不大。在有关早期WMM更新(有史以来第一次)的故事中, 纽约时报 他说,英国数学家亨利·格里布兰德(Henry Gellibrand)在400年前就发现了它的运动,图表中的直线始于1630年。更准确地说,他发现了磁偏角(或磁偏角),即真北与磁北之间的差异。

据报道 诺阿国家地理,詹姆斯·克拉克爵士(Sir James Clark)于1831年在加拿大北部发现了磁性北极的地理位置。此后,它一直向北延伸至西伯利亚。虚线末尾的点是其2019年的位置,如果您希望看到它随历史变化,请查看 诺阿历史磁偏角 地图。 诺阿和英国地质调查局共同开发了WMM,科学家定期将其准确性与地面和卫星磁数据观测站进行比较。在2018年,差异超过了可接受的限制,导致了WMM的早期发布。

AirVenture的准备工作包括在Alpha滑行道上绘制临时标记,将其变为18号跑道左/ 36号跑道。WMM的五年时间表与FAA对跑道航向的定期检查相类似。考虑到所涉及的内容,逻辑表明我们不会看到跑道重新编号。一方面,新的磁性北极不会影响我们所有的起飞和降落地点。回到地面学校的课程,当航向偏离3度或以上时,必须更改跑道名称。

根据美国联邦航空局(FAA)的跑道四舍五入规则,这将主要影响航向穿越5度中线的跑道。如果跑道的航向从254度(向下舍入到25号跑道)更改为257度,则必须加高成为26号跑道。幸运的跑道将具有向上或向下移至5度中线的航向,因为它们可以向上或向下取整,表示他们使用现有名称。

从表面上看,改变跑道的编号似乎很简单,但它所涉及的不仅仅是油漆和新的机场标志(它们本身并不便宜)。这是一项协调一致的工作,涉及从机场/设施目录到VFR和仪表图的所有内容,以及涉及该跑道的每种进近方法的内容。并且,如果没有其他理由将其与驾驶舱罗盘相匹配,并再次向飞行员确认他们在正确的跑道上,则确保跑道名称及其磁航向匹配符合要求。 – 斯科特·斯潘格勒(Scott Spangler),编辑

相关文章:

一个回应“跑道号和移动磁北极”

  1. Charles Hess 27000多个小时 说:

    机场,飞行员和其他航空业者应该意识到,跑道号只是名称而已,而不是罗盘玫瑰。麻烦重新编号跑道几乎是愚蠢的。如果需要,海图将给出精确的对准图,或者仅在上空时使用磁罗盘和校正卡进行微调。

订阅时不加评论