持久的设计:飞机投资回报

作者Scott Spangler于2019年3月11日

 b-52奥什 得知美国空军将要求提案 引擎制造商推动B-52的现役服务到2050年的到来,这不足为奇。它延续了数十年的飞机投资回报,具有有效,经济地履行其基本使命的能力。并非每架飞机都如此。考虑一下B-52较年轻的同胞B-1和10亿美元的B-2即将退役,空军希望用看起来像B-21的B-21替换,每本可能花费数十亿美元。

波音公司生产B-52已有十年,从1952年首次飞行到1962年。它于1955年2月投入使用。1956年的早期模型耗资1430万美元(按2018年美元计算为1.336亿美元),H型是几十年军事改造的接受者,于1962年投入使用928万美元(按2019年的美元汇率为77.92美元)。 (想象一下,美国的武器系统变得更便宜!)波音公司很可能在1962年制造了今天的76架B-52。在2050年退役(如果确实如此)后,您可以计算出88年的投资回报率。

 巴勒 这种回报引发了其他持久设计的想法,这些设计使飞机投资远远超出了最初的期望。 DC-3当然是该列表中的佼佼者。自从1937年首次飞行以来,它已经保持了82年的历史并不断增长。它肯定会持续数十年,直到用于活塞冲击的径向零件消失,并且 Basler Turbo转换 将机身重新制造为涡轮螺旋桨飞机BT-67。

 双山毛榉 比奇模型18 这是另一款经久不衰的设计,于1937年首次飞行。像DC-3一样,今天赚钱的大多数实例都是在第二次世界大战期间和之后制造的。当然,普拉特的其余零件&惠特尼(Whitney)R-985子弹头正在倒数最后一天。缺乏DC-3 / BT-67的多功能特种任务工具,安装新的动力装置将是一项投资,而且没有可观的回报。

172波音公司持久设计的时间顺序是 塞斯纳的172天鹰。塞斯纳(Cessna)于1955年进行首次飞行,并于1956年推出了它,今天它仍在继续制造新的。也许没有比63年的服务和计算更好的衡量其投资回报率的方法了。与这里提到的其他持久设计不同,几乎每一个存在的代表(从最初的172个开始)都还在飞行。我们的飞行员应该很幸运。 –斯科特·斯潘格勒(Scott Spangler),编辑

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