翻译737 MAX 8危机

作者Robert Mark于2019年3月29日

作为航空翻译,我更喜欢自己,以确保了解我们行业的人们真的了解我’我试图解释,是否’印刷版或在线版。

过去几周对于大多数试图解释737 MAX 8复杂性的记者来说都是一场噩梦& 9’机动特性增强系统或MCAS。

由于用于创建MAX的新型CFM International LEAP-1B发动机的重量和位置,该飞机的机头可能会倾斜,这比大多数飞行员在添加动力时(尤其是在低速时)所期望的倾斜度大,例如脱掉。

今天,我刚刚读到埃塞俄比亚飞机离地面不到1000英尺,这是因为MCAS显然向飞行员开火并摔打了飞机,使飞行员远离飞行员,结果显然是灾难性的。那不会’没有给他们很多时间来做出反应。

现在,那里’通过解释埃塞俄比亚飞行员的经验很少 应该 做过或他们做了什么 应该 为了保持对飞机的控制而众所周知。波音当然没有’最初不告诉飞行员MCAS甚至不存在,从而帮助了最初的情况。狮航事故发生后,波音公司确实发布了一个公告,解释说,MCAS的失常看上去很像失控。埃塞俄比亚机组人员是否看到该公告是任何人’的猜测。如果他们确实阅读过,为什么他们不能禁用修剪是我们的另一个问题’我需要等待最终的事故报告来解释。

自埃塞俄比亚事故以来,我’多次被要求提供这个故事的背景,这是非行业人士会理解的背景。我昨天和Slate.com的Mary Harris一起度过了一段时间’s “接下来是什么,”正是出于这个原因,我想与您分享。我以为玛丽问了一些非常有见地的问题。希望我也提供了一些有见地的答案。

收听Slate.com’s 接下来是什么 2019年3月29日的播客, 点击这里。 @石板

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2回应“翻译737 MAX 8危机”

  1. 波萨 Says:

    因此,如果波音公司的MCAS解决方案是飞行员可以随时禁用它,那么问题是,如果没有MCAS进行延长飞行,飞机是否可以安全地飞行。

    如果可以,那么为什么要首先安装MCAS?如果要求MCAS驾驶原本不稳定的飞机,将其禁用会如何使Boeing MAX更安全?

  2. 迈克尔·斯奎尔 Says:

    这些喷气机坠毁的原因是飞机的运行距离飞行员越来越远,因此他们无法“feel”怎么了。他们需要有一个“computer kill”可以随时手动操纵整个飞机的开关。而且我们应该在第二架飞机坠毁之前就知道第一架飞机出了什么问题。“Autopilot”有很多答案。

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