EFX照亮了航空危险区

作者Scott Spangler于2019年10月21日

AV2-64航空危险区存在于飞行的各个阶段,它们最常在地面上抓人,尤其是当另一项任务削弱了他们的态势感知时。我几乎是如何走进Innovation Showcase展台伸出的固定道具的 EFX应用技术 在EAA AirVenture 2019上,我没有看着我在拥挤的场所要去的地方,而是在走过过道的边缘时扫描着展位-直到周围视野中色彩鲜艳的闪光灯阻止了我。概述了混凝土上的支柱安全范围,并说“我们拯救了生命”。

当我停下来并集中注意力时,似乎很清楚,鉴于我的接近程度和行进方向,一个螺旋桨叶片正伸向我更敏感的解剖部位之一。当我放慢心跳速度并发誓要更加注意自己的去向时,我在公司的标语中写了一些文献,标语是“ [DANGERZONE]见光—挽救生命”。

激光1不幸的是,EFX的交互式人员警报系统(iPAS)的创新性让我在AirVenture的众多记忆中迷失了。然后,大约一周前,我读到了一个 失去右手和两个脚趾的女人 当她试图卸下佛罗里达州基韦斯特市一个空转的塞斯纳172的前轮轴承座时。据报道,她和她的丈夫飞行员正在准备起飞,并从塞斯纳(Cessna)走出来,找出为什么它不能滑行。

我的第一个反应是很多人都承认,但很少有人承认:我永远不会做这样的事情! (到目前为止,我已经遇到了类似的类似的自发性起落架灾难,起落架用尽了汽油。)但是后来我想起了我与EFX显示器的近距离接触,随着记忆的消失,我的心开始跳动。我的眼睛

iPAS之所以能够拯救我,是因为人类首先依赖于他们的视力,而我们的神经警告系统已经从无数世纪开始学习关注周围视力的运动,因为这意味着食物链中的其他成员可能会请我们吃午饭。

激光2识别威胁是任何战斗或战斗情况的第一步,而概述飞机危险区域的小型轻巧激光系统可以做到这一点,并且可以在白天,黑夜中对地面上的威胁边界进行激光喷涂。显然,FAA也对该系统感兴趣,并补充说它很适合非必需的设备认证途径。

只有时间能证明航空业是否会采用这种专利制度,这似乎是航空安全的有效最后一道防线。安全培训和提醒人们永远不要失去态势感知都是很好的和必要的,但是当我们解决一个更加紧迫的问题时,它们永远不会克服我们穿着的盲目性。那时我们需要警告即将来临的威胁,以打破我们的关注范围并维护我们的安全。 –Scott Spangler,编辑

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