航空’s Covid Consequences

由Scott Spangler于2020年4月20日

当面对不愉快的限制时,专注于短期目标是很自然的,但是与长期后果相比,这些不便之处显得微不足道。将这两个时间框架统一起来是不可回避的现实,即作为个人,社会和行业,我们对决策的后果负有直接责任。湛蓝的天空注视着它,这是考虑航空对Covid后果的完美之日。

试点过剩

接地_飞机_12-800x533在冠状病毒破坏我们的生活之前,专业飞行员供不应求。然后,航空公司将他们的大部分机队停泊了下来,那些仍在飞行的人却失去了乘客。许多人可能希望旅行会在一天之内反弹,但是鉴于越来越多的游客似乎不太可能 美国人失业(2,200万,还在计数) 自1980年代以来,错综复杂的错觉使迎合他们(以及他们自己)的股东和高管领先于员工和客户。

每天,员工都是为维持公司利润而牺牲的公司饲料,因此,不要期望这数百万人立即返回工作岗位。在大萧条之后,他们花了将近10年的时间找到工作,经济将从一个更深的坑中开始Covid的复苏。

航空公司可能会对其进行更深入的研究。 政府刚刚给航空公司250亿美元的救助计划,每个人都与主管部门协商其特定要求和局限性。为了获得救助,航空公司可能要到2020年9月才解雇雇员或休假,所以我们可以预见2020年10月将出现试点盈余。他们无法回购更多的股票(这就是他们花费大量减税意外收入的方式) )直到2021年9月为止,并且无法在2022年9月之前奖励其高管。

使用费

调查16CARES经济刺激立法中埋藏着一个复活节彩蛋,它使航空公司多年来一直在努力,减轻了机票税,航空燃油税为机场改善计划提供了资金。也许您已经看到航空字母组织发布的媒体警告,因为AIP帐户正在迅速耗尽,航空基础设施正处于危险之中。

寻求一定程度的公平, 字母表敦促国会暂时提供燃油税减免。国会尚未回应此要求,但如果同意,它可能会向用户收费敞开大门。最终的减税法规是实现这一目标的途径。所有对富人有利的削减都是永久性的,对较不幸的人有利的削减具有到期日期。

不要被DOT注入的100亿美元分心。 就像划拨给小型企业的3,500亿美元一样,这将持续很长时间。美国仍必须长期为其航空基础设施提供资金,并且像过去一样,如果国会提供燃油税减免,航空公司将游说用户收费,这是“最公平”的解决方案。如果政客们真正关心治疗那些谁当选他们公平,他们将保留燃油税,使各航空公司负责人科目的增值税票费众人。

AirVenture期待吗?

AV06-SMS-228由于威斯康星州的Covid曲线仍在攀升,州长Tony Evers将全职订购期限延长至5月26日。由于多种原因,这大大降低了EAA AirVenture Oshkosh今年将要发生的机会。

封锁和社交距离严重阻碍了现场工作,而现场工作通常很快就开始进行。而且,这阻止了使该活动起作用的数千名志愿者的到来。他们在Covid后的就业状况(无论朝圣者的热情,食物和住所都排在首位)和年龄也影响了志愿者的工作。人口中的平均EAAer风险最高。

最终,奇迹会发生,但是在这种情况下,只有时间(测试,新感染和住院的急剧下降)才能证明。鉴于国家对大流行病的反应不力……。

做出明智的决定是减轻Covid后果的最好方法,因为在这种情况下,死亡是唯一解决愚蠢问题的方法。

冠状病毒是大自然母亲的众多面孔之一,它们都不是任何效忠任何政党或意识形态的有情生物。 她长期工作,不懈地利用每一个传播机会。 当有什么东西挡住她的路时,她会变身以避开障碍,然后继续前进,向人类的狂妄自大。 –Scott Spangler,编辑

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5回应“Aviation’s Covid Consequences”

  1. 戴尔 说:

    你不应该加糖衣这样的问题

  2. 道格拉斯·博伊德(Douglas Boyd) 说:

    让我想起了1990年代后期。航空公司将飞行员从飞行学校,第135部分运营商等地方吸走,然后是9/11,然后是9/11晚上。这些不幸的时刻也将过去。

  3. 斯蒂芬·卡西奥塔 说:

    是的,A短缺& P’也是。从长远来看,如果我们不这样做’没有像我这样的维护者,没人走不走。悲伤,史蒂夫·USN退赛。

  4. 航空的Covid结果– AeroSpace News 说:

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