噪声NPRM提出了新的超音速飞机类别

由Scott Spangler在2020年4月6日发布

Aerion_AS2_BlueSky_LR由于我们大多数人都在应付在家中的地域限制,因此人们希望联邦航空局(FAA)不会安排释放 NRPM提议对超音速飞机进行噪声认证[FAA-2020-0316] 为2020年3月30日作为复活节彩蛋或航空讽刺。然后,又一次,由于FAA的大部分工作都是在家中进行的,因此,与局限在办公室隔间中的情况相比,这无疑带来了更大的自由感,这是人们所不知道的。

但是可以确定的是,阅读65页的NPRM确实很有趣,因为它为重新唤起对民用超音速飞行的兴趣提供了简洁的叙述弧。在提出噪声认证标准时,NPRM提出了一种新的飞机类别,即超音速一级。

将SSL1添加到您的航空缩写词和首字母缩略词词典中。它的最大起飞重量为150,000磅,最大巡航巡航速度为1.8马赫。拟议的噪声认证要求仅适用于亚音速着陆和起飞(LTO,字典中的另一种)循环标准。该提案没有以任何方式更改§91.817,该条款禁止在美国陆地上产生音爆。

除了具有讽刺意味的是,NPRM的时机很重要,因为一些公司(例如 Aerion超音速音速超音速,正在研发超音速飞机。而且,他们对类型证书的追求必须首先满足超声噪声要求,而超声要求目前尚不存在。

现在,当观看协和飞机在EAA奥什科什(EAA Oshkosh)起飞时飞来飞去并问“嗯?”时,许多人回想起了用手指塞住的耳朵。 NPRM解释说,第36部分仍然包括协和飞机和协和飞机的噪声标准。即使协和飞机在几十年前从天空退役,其类型证书仍然有效。

f-22_2拟议的噪声认证法规与美国联邦航空局(FAA)于1978年发布的协和飞机标准没有任何关系。自那时以来,航空技术已经走了很长一段路。像那个时代的军事战士一样,超音速飞行取决于加力燃烧室的燃油消耗。 F-22在1990年代后期就引入了无需使用加力燃烧器就可以超越超音速极限进行超巡航的能力。机身和动力装置技术的进步使它继续前进。

那么,拟议的SSL1噪声认证标准是什么?该限制比今天大多数飞行的亚音速喷气飞机满足的第4阶段LTO要求要安静,但比相同重量的第5阶段的当前认证水平要大一些。这是对“超音速飞机保持长距离超音速飞行的独特技术和设计要求”的允许。

这一切何时会成为未知数。一个安全的假设是,NPRM有望在NPRM中首次亮相。 联邦公报,并且一旦发布,公众将有90天的时间提交其评论。快速得出结论是我们可以依靠的一件事。希望我们能在FAA颁布监管令之前再次离开屋子。 –斯科特·斯潘格勒

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3回应“噪声NPRM提出了新的超音速飞机类别”

  1. 斯蒂芬·卡西奥塔 Says:

    加力燃烧室的F-4和F-14上出现噪音。那’响亮,飞过社区,打碎窗户等。

  2. 噪声NPRM提出了新的超音速飞机类别– AeroSpace News Says:

    […],该文件归航空航天局,机场,FAA管辖。您可以通过RSS 2.0 […]

  3. 噪声NPRM提出了新的超音速飞机类别– Aerospace Says:

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