纸,飞机和自动航空

由Scott Spangler在2020年9月7日发布

这些点与主显节之间的联系如此紧密,很少使人们对自动航空的未来产生相反的思考。

 天空驱动

SkyDrive

The first 点 was an August 29 New York Times story, 人类向“飞行汽车”迈进了一步,其中讨论了单座四轴飞行器SkyDrive的首次飞行。它的电池可以在3米的高度上飞行几分钟。文章说,要使这种飞行汽车实用化,距离必要的有用载荷和耐用性还有很长的路要走,更不用说使航空飞行对群众安全的必要的自动化航空和空中交通管制技术以及操作员培训。作为永久的怀疑者,我怀疑飞行汽车的梦想家能否做到这一点。

下一个问题是《纽约时报》的另一个故事,即8月31日的“无人机交付”? 亚马逊通过FAA批准更紧密。亚马逊凭借其Prime Air无人机机队获得了Part-135航空承运人证书,这是朝着实现可行的飞行汽车及其堂兄城市空中机动性的梦想迈出的下一步。在提交获得135部分证书的安全管理系统的证据以及向FAA演示这些操作所需的其他信息时,获得证书是开发其自动航空交付技术的“重要步骤”。

 亚马逊无人机

亚马逊Prime Air

公司官员对未来给出了务实的结论。文章引用了Prime Air副总裁David Carbon的话:“获得135部分证书”表明FAA对有一天将在全球范围内交付的亚马逊自主无人机交付服务的操作和安全程序充满信心。 [亚马逊将]继续开发和完善我们的技术,以完全集成空域中的交付无人机,并与FAA和世界各地的其他监管机构紧密合作,以实现我们30分钟交付的愿景。”

最后,有一个来自Flying(和其他来源)的故事, Xwing 自动飞塞斯纳旅行车。这将亚马逊无人机的交付提升到了一个新的高度,所涉及的技术似乎与 Garmin的Autoland系统,美国联邦航空局(FAA)已批准将其用于Piper M600和Cirrus Vision Jet。这些成就进一步侵蚀了我对无人驾驶商业航空即将到来的怀疑。

 Xwing

Xwing

使我的怀疑陷入僵局并扭转局面的顿悟出现在马克·库兰斯基(Mark Kurlansky)着迷的书的开篇中, 论文:翻阅历史。有什么联系?他写道:“技术不会改变社会,社会会改变技术。”他解释说,无论形式如何,技术都是知识的实际应用。 “有一种趋势可以想象,技术就是潘多拉魔盒(Pandora's Box),一旦开始采用新方法,它就不可避免地会投入使用并且势不可挡。但是,如果发明了不符合社会需求的技术,它就会过时。”

对于民用航空而言,对决策者社会最重要的事情将在10月1日透明化。届时,联邦航空公司对不解雇或休假员工的救助要求将到期。美国联合航空公司已经在排队16,000多名员工,美国航空公司似乎也在排队,其他航空公司也一样。

与1980年代以来的情况一样,对社会最重要的是公司的底线,为公司股东和高管获得的利益,以获取奖金以及支持这种如今根深蒂固的生活方式的应聘政治家。创造和提供商品和服务的员工,以及消费商品和服务的客户,只不过是底线和红利需求而需要收获或牺牲的经济领域。为此,不需要飞行员的自动航空不能足够快地到达这里,并且会适时到达这里。 –Scott Spangler,编辑

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7回应“纸,飞机和自动航空”

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  4. 乔·塞斯托 说:

    这与昨天有关’s theme.

    //newatlas.com/aircraft/camcopter-s-100-helicopter-drone-world-first-oil-rig-delivery/

    那篇文章让我想起了类似的载人飞行,它是完成太空任务所需的关键部件。

    多年前,我从范登堡空军基地(Fandenberg AFB)旁边飞出机场(Lompoc)。我曾是FBO的官员和少数股东…然后将我们的310R II租借给他们。有一天,一家大型的航空航天公司将其包机飞往洛杉矶国际机场的货运站,以便在他们从VAFB发射卫星之前,需要一个加压的润滑油罐。这种润滑油很容易使纳税人花费$ 400- $ 500,以1980年的美元价格从巴尔的摩到洛杉矶到VAFB。

  5. 大卫·圣乔治 说:

    另一个“dot” to connect –到石油钻井平台的自主货运航班:

    //business.facebook.com/SAFEPilots/posts/3429269177136971

  6. 劳伦斯 说:

    毫无疑问,有人驾驶飞行员是这一底线论点的根源。作为一名25岁的美国空军A10飞行员,我非常荣幸能够在几乎没有自动化的高度动态环境中飞行我的大部分职业。这是非常具有挑战性和令人满意的工作。退休后我尝试了航空公司,并持续了2年。这很乏味,疲劳程度很差,而且完全没有挑战性。在向目的地射击150英里的过程中,观察自动降落系统是否将737放进了300英尺短的跑道上的泥土中,并在另一架飞机即将进入最后跑道时选择了一条活跃的跑道,这是有人驾驶的121架飞机发生的实际事件。都是由于自满。对于计算机来说不是问题。 98%的事故和事故是由于飞行员的错误造成的。当事故和事故减少98%时,考虑一下以美元和生命节省的成本。

  7. 纸,飞机和自动航空 – 航天 说:

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