航空祖先

由Scott Spangler在2020年10月5日发布

很少讨论发现生活的日志

MHS-1事实证明,Covid隔离是一个无法回避的回廊(尤其是现在,是威斯康星州创纪录的感染),非常适合执行您原本打算在有时间的时候完成的长期延期任务。在这一不可预知的一年中,这种努力可能会给我们带来惊喜和辛酸的教训,因为我们对我们目前的存在有了进一步的了解。

我的父亲莫里斯·亨利·斯潘格勒(Morris Henry Spangler)于2008年4月26日去世。他曾是第二次世界大战的海军飞行员,他一生中很少讨论过一些轶事,而他的好运在于战争结束,然后才带着他的父亲出海。刚刚组成的战斗机中队就不再存在了。他听说有一个轰炸中队需要飞行员,所以这是战斗机飞行员最终驾驶Curtis SB2C Helldivers飞行的方式。哦,在明尼苏达州开着座舱的双翼飞机很冷。

我的妈妈多拉·伊丽莎白·麦克唐纳·斯潘格勒(Dora Elisabeth MacDonald Spangler)于2012年3月3日去世。不久之后,我和姐姐清理了这套房子,并及时出售了。根据他们一生中积累的东西,我们必须确定垃圾箱中发生了什么,房地产销售中发生了什么以及需要仔细检查什么。从那以后,其中一件需要仔细检查的东西就是绿色的US Navy Seapack手提箱,一直在我的地下室里等待。

它的重量可能为50或60磅,对于在密苏里州马里维尔(Maryville)的大萧条期间长大的男人来说,这并不奇怪。像他这一代人一样,他几乎保存了一切。弹出闩锁,我不知道会发生什么。我父亲是一个不寻常的人,一个内向的内向人,一丝不苟,乐于助人。他既是艺术家又是工程师,从很小的时候起,我就很清楚他的大脑的两面是同步和谐地交流的。

战争结束后,我父亲从芝加哥艺术学院获得了美术学位。她告诉我,那是他和我妈妈在绘画课上认识的地方。当我打开Seapack时,躺在被遮盖的隔间之间的是一幅自画像,上面涂了Masonite。对他来说不寻常,他没有跟艺术品约会。在我的一生中,他在自己创作的所有素描,雕塑和家具上签名并注明了日期。

打开隐藏在Seapack顶部和底部隔层中重量的盖子,可以看到精心包装的图纸和计划集合。我父亲是工业设计师,许多图纸是我长大的物品,包括台式收音机,煤气灶和浴室时钟。宝物被埋在他们的下面,是一个用领带绳固定的字母大小的Wilson-Jones Red Rope钱包。

MHS-4里面有三本飞行员日志,一个金色压花皮革标签,名称为M.H.海军金翼下的Spangler USNR和一小块皮革两折式证书持有于1945年4月25日,USNR Ensign(A1)L的Morris Henry Spangler被认证为海军飞行员C-26307。对面是两张褪色的红色美国海军和海军陆战队限制仪器评估卡。它们的使用期限为一年,第一个在1945年10月27日到期,第二个在4-9-47到期。

与他们在一起的还有几本小册子,《少尉笔记》和《清除行动甲板》,这使他为舰队的任务做好准备,并为在登机前如何安排事务做好了准备。那里有来自得克萨斯州海军航空培训中心科珀斯克里斯蒂市“航空大学”的纪念品照片包和明信片。

有两个空白的公告,即发送方“已在美国海军预备役中被委托少尉并指定了海军飞行员”。然后是邮寄的密西根湖训练舰“金刚狼”号USS金刚狼号的五张“真实照相明信片”,使18,000名飞行员具备了舰上作战能力。并且有两张圣诞贺卡,正面印有SB2C Helldiver的照片,希望接收者能收到轰炸中队17的“圣诞快乐,新年快乐”。

赢得他的翅膀

MHS-9在一个小信封里放着三套翅膀。最小的是一个小盾牌,在NAVY和V-5之间有一个飞行员的机翼,一组Skelly Jimmie Allen Flying Cadet机翼,以及穿着时光古铜的飞行员机翼。

在打开能揭示他的潜航生活和我的航空血统的日志之前,我必须回答较小的机翼所带来的问题。 V-5计划适用于19至25岁之间且至少有两年大学学历的海军航空学员。那就是我的父亲,他于1941年5月从Maryville高中毕业,并就读于秋天的现在的西北密苏里州立大学(也是我的大儿子在那里开始大学教育的地方)。

维基百科告诉我 吉米·艾伦的空中冒险 是1933年至1937年间播放的连续广播节目。吉米(Jimmie)是一名16岁的飞行员,瞄准的是年轻观众,而这15分钟的情节讲述了他在世界各地的飞行历程。这是WDAF在我父亲长大的南部堪萨斯城首次播出的。由斯凯利石油公司赞助的飞行俱乐部的机翼是其促销活动之一,听众可以在任何斯凯利加油站申请。

这表明我父亲似乎在通过V-5计划加入海军之前对航空有着浓厚的兴趣。毫无疑问,父亲是一个沉默寡言的人,尤其是他小时候的生活,但他的确告诉我,他在父亲的服务站度过了一个下午来制造汽车电池。现在,我可以看到他在广播中收听吉米·艾伦。 (我可以听 Zoot Radio上也有123集,在线音频博物馆。)

根据民航总局海军飞行员评分书上褪色的蓝色草书,我父亲于11-27-42入伍,成为爱荷华州飞机公司的44-D班成员,并在市政府飞行爱荷华州埃姆斯机场。 “此评级书适用于在CAA战争训练服务监督下提供的海军受控基础和中等飞行课程。”

MHS-15费舍尔(H.L. Fisher)于10/4/43于1430年在65英里的Luscombe 8A,N 25152中给我父亲上了第一次飞行课程。他们飞了43分钟。他在驾驶舱程序,滑行,起飞,交通方式,直线度和水平度,置信度(?),正常和陡峭的转弯,进近着陆以及无动力着陆方面得分为1分(优异)。他的才智和判断力平均分为3分。而且他“在圣战中有些过度控制& level.”

他几乎每天都飞行,遇到第6课的摊位,他的教练说“太紧又太紧。必须放松!”在第8课上,他遇到了堂兄旋转,他的教练写道:“在最近的几次中,这种骑行有了很大的改善。”在第12课中,在经过8小时10分钟的双重指导后,他于10/23/43在Luscombe N25152中进行了15分钟的单飞。他的教练费舍尔(H.L. Fisher)得分为2分和3分,表示他“取得了不错的单人着陆”。

爸爸在第27堂飞行课后以11:16/43的成绩从A阶段毕业。两天后,他开始了B阶段的比赛。在上面,他被批准进行个人旋转。至此,除了飞行频率外,他的飞行员训练和我的训练一直到旋转。 B阶段引入了S型转弯,8s图形和矩形航向。在完成B阶段的19课后,他在11-29-43通过了飞行检查,成绩为80%。

飞行员飞行日志

MHS-17

真奇怪我父亲在明尼阿波利斯海军航空站的N2S Stearman上接受的培训没有任何记录,只有C期(双12小时和12小时独奏)和D(11.5双16小时和16小时独奏)的总时间记录。我猜想它教给他CAA日志中列出的特技飞行和编队飞行,因为那里有一个D形盒,其中有7.5个小时的双发,6个小时的独奏和1.5个小时的检查飞行。塞金格(M.A. Seckinger)批准了7/21/44的对数记录,所以我父亲的确在明尼苏达州冬季在开放的驾驶舱中飞行了65.6小时。

在8月2日,我父亲乘坐Vultee SNV-1(又名BT-13 Valiant或“振动器”)在NAS科珀斯克里斯蒂市进行了首次训练飞行。他一天飞行两次和三次,但他学到的是“指导, ”以及他在8月15日之前记录的22趟航班上的讲话,其中三趟是带有神秘字母数字代码的航班,两架是A4X,另一架是A9X。

他的总时间为135.9小时,于9月10日晋升为SNJ(T-6),同样,他所学的内容是神秘的字母数字,但RX处的向下箭头表示一切进展顺利。我父亲每天只飞行一次,九月进行了17次飞行,十月进行了四次飞行,十一月进行了四次飞行,1944年12月进行了七次飞行。也许是飓风?

MHS-121945年1月2日,他的训练重新开始,到月底,他记录了26次SNJ飞行。他经常一天飞行3次,2月记录了27次飞行。 3月份的飞行速度为221班。我必须能够在某个地方找到培训课程的副本。训练在4月份减慢了10次飞行,最后一次飞行是科珀斯·克里斯蒂(Corpus Christi)飞行的5天,而在4月25日,他的机翼总时长为299.4小时。

在佛罗里达州桑福德市,在一次SNJ中进行了两次1小时的单人飞行之后,我父亲于5月16日将FM-2 Wildcat独奏了。三架FM-2航班标记为“ Form”,我假设是编队飞行。 5月26日和28日的航班上说的是“相机”,文件夹中有两轮黑白16毫米胶卷,它们似乎是用枪式相机拍摄的。这可能是他的业务培训吗?他在5月30日的飞行中说“主要战斗”。

是的,我在日志的背面发现了一张单独的操作培训纸。他在NAS Sanford驾驶VF-6飞行时,平均取得了良好的火箭弹,平均奔跑,战斗战术平均和良好的滑行轰炸。

六月事情变得很严重。他在6月4日至29日之间记录了44架FM-2飞行。这些言论包括氧气,相机,高级战斗,磨合(无论是什么),导航和火箭弹。这样的速度一直持续着,他于7月15日在桑福德进行了最后一次飞行,使他的总时间达到405.2。

MHS-10

1945年7月29日,他乘坐FM-2在NAS Glenview进行了五次飞行。他在8月1日完成了第五个1.5小时的比赛,飞行角色被列为CL。在它的下面,有一个蓝色邮票:1945年8月1日,该日期符合“金刚狼”号在FM-2飞机上的航母着陆的资格。日志条目和总时间总计为412.2小时,由FN Malinasky,USN Comdr中尉,飞行官员签署。

第二次世界大战在下个月结束,我父亲的飞行日志在9月14日恢复,其中一个名为Froven的乘客在SB2C4E中进行了1.5小时的飞行,编号21070。日志没有说战斗机飞行员是如何进入轰炸中队的,但是如果我父亲保留了这部分生活,也许我可以找到其余的部分,他的海军记录和命令仍然在等待着我。地下室和我姐姐的车库。

向前翻页,他每月使用VB-17在SB2C中记录了大约12趟航班,战后我记得他告诉我从内华达州NAS法伦市转移到缅因州NAS不伦瑞克市。他在1945年结束时的总时间为447.8小时。 1946年3月,他在SNB(山毛榉18)中接受了雷达训练。

战后启示

1946年6月,事情变得很有趣。在汉斯福德(Hansford)的陪伴下,我父亲从不伦瑞克(Brunswick)飞往他的地狱潜水员,再飞往长岛,再回到弗洛伊德·贝内特(Floyd Bennett),再回到大西洋城,并于6月28日飞往克利夫兰,进行了空中表演6月29日至30日。他于3.5小时内于7月2日返回不伦瑞克。我父亲从未提起他参加过1946年的克利夫兰航空比赛,在那里,甚至不到一岁的蓝角队就推出了他们的新F8F熊猫,这让我惊呆了,令人羡慕。

1946年7月与1947年3月下一页之间的距离无法解释,但他仍在使用SB2C。随后,他于1948年6月将页面带到伊利诺伊州NAS格伦维尤。他的12趟航班在SB2C和SNJ之间大致相等。我唯一能确定的是,他在1948年7月结束的时候记录了638小时。

回顾他1949年在格伦维尤(Glenview)进行的10趟SNJ航班,最后一次是12月15日。那肯定是他的保留义务,但翻开一页,谜团又回来了。他直到1952年9月15日才记录任何航班,那个月他进行了21次SNJ航班。它始于许多越野运动,从格伦维尤(Glenview)到哥伦布(Columbus)到北卡罗来纳州的埃登顿(Edenton),诺福克·切里角(Norfolk-Cherry Point)和纳格斯角(Nags Head)。然后是仪表飞行,“本地范围”飞行,然后是从埃登顿飞往阿克伦,匹兹堡,阿克伦再回到格伦维尤的航班。爸你在做什么

MHS-19

开始创建另一个日志。它填补了3月至7月之间1950年SNJ航班的空白; 1951年,3月至11月之间有19趟航班,飞往全国各地,分别飞往密尔沃基的圣路易斯和爱荷华州的伯灵顿。 1952年2月至11月之间,SNJ航班飞行了25次,增加了19小时,总计765.65小时。他在1953年只进行了8次飞行,在我出生前三天,即3月至11月21日进行了7次飞行,而在12月19日又进行了一次飞行。我父亲的最后一次入境是2954年1月23日,进行了2.5小时的SNJ定向飞行。

我一生的后悔之一是,我再也不必带爸爸去了。我们讨论了几次,但是随着生命的充裕和我作为指挥官的货币,它从来没有解决过。对此,我感到遗憾的是,他无法进一步了解他的生活的这一部分,现在我脑海里浮现出很多问题。告诉我有关刚刚过去的克利夫兰航空展的信息,然后,作为后备人员,为什么没有接到韩国的电话?

同时,我很感谢他为我的发现挽救了自己的生命,这为我必须传递给孩子们的信息提供了新的亮点。幸运的是,我一生的大部分时间都记录在纸上,因此,如果我在到达到期日之前不向男生透露它,那么如果他们在将它们运到垃圾箱之前先看一下东西,他们仍然很有可能会找到它。那些保留其飞行和陆地生活数字记录的人可能并不那么幸运。除非他们计划共享他们的数字遗产,否则它将被历史遗忘,就像它从来没有存在过一样。这是需要考虑的事情。 –编辑Scott Spangler

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    大卫

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    谢谢大卫。认识到失去数字遗产的真实可能性’s passing, as I’在计划人生的最后几章(有’后面还有更多时间是因为我前面有,我’m创建一份清单,列出我的孩子们的去向,并在他们访问时向他们介绍这些物品和程序。我可能应该为我的计算机及其日常备份使用的外置硬盘创建标签—不要丢弃,里面有家族史。

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