新公司副驾驶的自白

罗伯特·马克(Robert Mark)于2020年12月7日

罗伯·马克(Rob Mark)

现在,我成功地通过了塞斯纳Citation III(CE-650)类型等级检查,我知道生活会变得很甜蜜。这意味着我要驾驶第一架后掠翼飞机。出乎意料的是,我在芝加哥行政机场(PWK)上任的第一天,也是我第一次真正接近Citation III,因为模拟器中进行了所有培训(甚至包括检查)。

不过,根据我的研究,我知道650的机舱足够容纳8人,而且在标准日的39,000英尺附近,其VMO(最大运行马赫数)为0.83马赫,其火箭般的性能令人赞叹不已。这意味着我们可以在后面有四个人的情况下从PWK中淘汰出西海岸。我也很快了解到650的出色表现意味着要比我领先得多’d必须使用慢得多的Citation II(CE-550),我当时是在12飞行员包机部门中飞行的。

Citation III由一家私人公司所有,我是三个飞行员的初级。我的老板,首席飞行员带来了许多其他飞行部门的经验,而另一名飞行员-称为他的汤姆-嗯,我从来都不十分确定汤姆来自哪里,因为那家伙尽可能地坚持自己不是健谈的类型。当在FL390上的整个对话以“是”,“否”和偶尔的耸肩结束时,这使得三个小时的飞行变得非常漫长。

但我想,谁在乎一个人的行为呢?我在那里学习如何适应需要另一个团队飞行员的飞行部门。就像在包机中一样,我的工作是让人们保持快乐。我才刚好了解这些乘客。他们’d当我们在楠塔基特过夜时,邀请我们去他们的家。

回顾这一点,我想我和首席飞行员进行了10分钟的面试,然后他给我提供了工作,应该是小费,可能有些奇怪,但是有一个四岁的女儿长大了在家,抛弃一向似乎总是在凌晨2点响起的寻呼机的机会被催眠了。

塞斯纳奖状CE-650

线路训练从我在各种天气下的飞行就开始了,在那里我经常与首席飞行员和汤姆一起旋转左座飞行。离开Citation II的左座之后,我对喷气机并不是陌生的,只是快速喷气机。

然而,几个月后,我开始注意到操作上的奇怪之处,这使我感到奇怪-粗略的飞行计划和有时会用烦人的表情回答的问题。如果我似乎不同意,可能有人会问:“我是否完成了所有的Jepp修订?” (那些日子里没有电子订阅。更新是手工处理的)我发现,相处的最佳解决方案似乎就是关上门,然后坐飞机,尽管我能够在开始的时候更加关注小事情。在飞机上变得更加舒适。

从辛辛那提(CVG)返回的一次航班中,我在左座飞行,而首席飞行员在右边。由于芝加哥的天气令人怀疑,所以我想在离开前先加油,但老板否决了我的解释,“我们在加油。”我什么也没说,但是回到家,芝加哥方法早早抛弃了我们,所以我们最终燃烧了比计划多的燃料。我将ILS降到最低,但每隔几秒钟我的扫描都会不舒服地包括油量表。我们乘坐700磅的Jet-A滑行,对于一架每小时可燃烧1,800磅的低空飞机来说,这并不算多。我想知道如果我们错过了芝加哥行政机场而需要去芝加哥奥黑尔国际机场怎么办?我们会冒烟的。我们关门后老板看着我。 “不要告诉我整个事情困扰着你。一切都很好,没有’t it?”

注意此空速指示器上的理发杆超速警告

在另一趟旅行中,汤姆和我从芝加哥前往洛杉矶。汤姆’飞行哲学很简单…一直走快。但是在这次旅行中,他尝试了一些我’d从未在Citation的超速警告中拉出断路器时经历过。这意味着空速指示器针和理发杆(指示器上的条纹安全警告针)以一种意想不到的方式交叉,并且当然取消了安全保护装置。确保每个人都将喷气飞机紧贴在理发杆上,但不要越过它。越过那条线意味着我们也将成为测试飞行员,我一点也不喜欢它。

“打扰你了吗?”汤姆以极速以外的空速在FL410向我提问。是的。是的放在 #@* &!重新打开断路器并拉回电源。”我要求。简短的争论后,他遵从了命令,在接下来的两个半小时内没有再和我说话。我到家时告诉老板这个故事,他告诉汤姆不要再试一次,尽管他们’d都时不时开玩笑。

大概六个月后,汤姆和我在圣何塞(SJC)过夜,飞赴西部。向西行驶时,我坐了左座位进入LAX和SJC,这对我来说是一次很棒的经历。第二天一早,乘客便出现了。天气很好,我已经启动了APU并运行了大多数启动前检查。我打电话叫出租车去的时候,汤姆飞了左座位。当他们在西北跑道上滑行滑行指令时,我了解到一个标准的仪表离场,包括向右急转弯向右急转,然后在交叉路口再转弯。至少那是我后来才意识到SID的样子,因为我们从未在起飞前向出发程序作过简报。我几乎没有时间在Jepp书中找到SID,因为当我们滑行时,汤姆的手机响了,他接了电话。我从未见过有人在地面上操纵喷气式飞机,控制油门并同时通过电话交谈。当我们接近滑行道尽头时,我一直向他挥手,他一直向我挥手,最后告诉我给塔打电话,告诉他们我们已经准备好了。 “但是汤姆,我们还没有看过SID。”

“就告诉他们我们已经准备好了,好吗!”

我认为这是他的证书,这是我的另一大错误。

我们爆炸了,当装备升起时,汤姆看着我,问道:“我应该以哪种方式转弯?”老实说,我当时除了东方以外一无所知,因为我们当然没有看过SID。我大喊大叫,拿起纸碟,确认:“现在向东转。”我试图扫描SID以获取最重要的信息,但出发一直在打电话,而且我无法保持所有车牌旋转。

当我们走到关键路口时,汤姆说:“到达那儿时,我们会以哪种方式转弯?”我不知道,因为在250节。工作收音机时,我简直不知所措。他大声喊道:“好吧,我们正朝那个半径方向左转。”十秒钟后,圣何塞出发管制员问我们在做什么,因为我们应该在十字路口右转并继续以某种水滴的形式爬升,然后才最终向北行驶。当我意识到我和左座位的那个家伙一样多的时候,我的皮肤开始流汗。当管制员说我们回到芝加哥时他有一个电话号码时,我想象着我的证书撕成碎片从座舱天花板上掉下来。

毫不奇怪,汤姆和我在回去的路上并没有说太多,只是他在我当然指着他的时候指出要怪我搞砸了。我们俩都不知道,机舱中的乘客目睹了整个演出。当我们回到家中时,我帮助乘客下飞机,并将他们的行李带上。如果他们感觉到附近灾难的严重性,那么至少那天晚上他们没有屈服于我们。

我看着汤姆,然后走进了办公室的机库。不知何故,首席飞行员恰好在等待,即使是深夜。我想知道其中一位乘客吗?当他看到我的脸时,一定很清楚我很沮丧。他询问了航班情况,我告诉他我们需要致电圣何塞ATC主管以了解可能的违规情况。我想打个电话,但老板把工作交给了汤姆。几分钟后,汤姆以某种方式出现,并解释说圣何塞的主管要警告我们。我感到震惊,但我松了一口气。

几分钟后,老板让汤姆和我在办公室,彼此对面坐在桌子对面,中间是他。他看着汤姆。 “圣何塞发生了什么?”汤姆指着我,说我们几乎要违规了,因为我没有认真关注。

我失去了它。我试图在汤姆的桌子上爬,但老板在我们中间。我指着汤姆说:“我再也不会和这个白痴一起飞行了。期。”我知道我输错了,但另一个人这么冷静的指出我的方式,因为问题只是炸毁了我的个人断路器。

我以为这项工作已经结束了,但是当我想到自己的疯狂时,我只是想出去’d经历过燃料计划问题,拔下了断路器,在一辆扫过飞机上滑行以准备从繁忙的商业机场起飞时打了手机,以及其他十多次坚果事件。我看着老板,说:“我在这里完成了。”而且我从来没有回到那个疯人院。

The good news was that the passengers, my certificates, 和 I had lived to fly again. The flight department dissolved about a year later. Tom? 对, he got a chief pilot’在现场为另一家公司驾驶更大飞机的工作。

我学到了很多关于在这个地方飞行的知识,当然,这并不是一件好事。但是经验确实告诉我,飞行员需要学习何时保持嘴巴说话和何时说话。当然,飞机从来没有真正发生过故障,但是谁知道我们离事故有多近,而且原因最简单。幸运的是,自从我驾驶650以来,公司的飞行部门变得更加专业化,这就是他们的安全记录得到改善的原因。

这个故事是在这里转载的。 飞机所有者和飞行员协会 它最初于2013年1月运行的位置。

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4回应“新公司副驾驶的自白”

  1. 德里克 说:

    哇,罗布!确实令人不安的故事,但可悲的是,并不令人惊讶。当我了解到一些恶作剧的公司/包机飞行员撤离时,有些是致命的,我数了我的祝福。作为公务乘客,我总是对我们的飞行部门感到满意,也许更重要的是,我经常与之共事的首席执行官也很满意。他的座右铭是“让我们为生存而付出一切。”–这导致了多次航班延误和意外的过夜。

    无论如何–伟大的故事先生。感谢分享!

    德里克

  2. 沃伦·科默(Warren Collmer) 说:

    对…。到过那里。在担任公司飞行员的37年中,我在一些受雇于我的飞行部门的其他飞行员中遇到了一些同样的恶作剧。大多数行动都是非常专业的,每个人都遵循SOP,我们从没有被迫做不安全的事情的压力,但是总有那个无赖将任务置于安全之上。

    我也曾经驾驶过C-650,并且永远不会忘记PIC决定顶下雷暴的旅程。在高度为FL470-490的街区中,我们仍处在顶峰,在狭窄的信封中摇摇欲坠。绕过整个混乱本来是最安全的事情,但我的担忧被忽略了。似乎每次他摆脱这种胡言乱语,都只是坚定了他再次尝试的决心。

    I’已经退休了五年。在我职业生涯的后期,情况要好得多,但似乎无论如何,总是会有那些边际飞行员–是的,他们似乎最终成为某个地方的首席飞行员。

  3. 博尼塔·莱托 说:

    嗨,罗布,喜欢飞行员…。不知道飞行的细节,但我想这是另一种学习经历,幸运的是,事实证明这是正确的。
    伟大的写作!

  4. 罗德·拉基奇 说:

    哇。好故事。

    感谢分享!

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