新公司共同飞行员的忏悔

由罗伯特标记于2020年12月7日

通过罗布标记

我知道生活将变得甜蜜,我成功通过了我的截止电讯III(CE-650)类型评级校验骑行。这意味着我会在我的第一个扫掠射流上飞行。令人惊讶的是,我在芝加哥行政机场(PWK)的新工作的第一天也是我第一次靠近引文III,因为所有的培训 - 即使在模拟器中发生了骑行。

尽管如此,我知道,我知道650年的驾驶室足够宽敞,其火箭状的性能与Mach 0.83的VMO(最大操作马赫)旁观剧之非,标准日为39,000英尺。这意味着我们可以用背面有四个人制作西海岸。我也很快就学到了650的令人敬畏的表现意味着远远超过飞机比我更远’D必须在较慢的引用II(CE-550)中,我一直在12次飞行员部门飞行。

这一引文III由私营公司拥有,我是三名飞行员的初级。我的老板,首席飞行员从许多其他航班部门带来了经验,而另一个飞行员叫他汤姆嘛,我从来没有太好,汤姆已经来自哪里,因为这家伙尽可能地留给自己而且简单地不是聊天类型。这使得三小时的航班非常长时间,当FL390的整个谈话结束时以“是的”,“不,”和偶尔的肩膀耸耸肩。

但谁关心一个人的行为,我想。我在那里了解如何适应一个飞行部门,在他们的团队中需要另一个飞行员。就像在宪章飞行中一样,我的工作是让人们幸福快乐。我刚刚来得更好地了解这些乘客。他们’D在那里过夜时,我们邀请我们在楠塔基特的家。

回顾这一点,我猜这是10分钟的面试首席飞行员和我从事他在他提供给我之前的工作应该是一个小费,也许有些东西有点奇怪,但有一个四岁的女儿生长在家里,机会倾倒着一份寻呼机,总似乎在凌晨2点令人垂涎的催眠。

塞斯纳引文CE-650

线训练立即开始在各种天气中飞走,我经常用首席飞行员和汤姆旋转飞左座位。在引文II上撒上左座位,我不是全新的喷气式飞机,只需快速。

然而,几个月后,我开始注意到运营奇怪,开始让我奇迹 - 粗略的飞行计划和有时被恼火的表达回答的问题。如果我出现不同意,有人可能会问,“我完成了所有JEPP修订吗?” (在那些日子里没有电子订阅。更新用手处理)我发现最好的解决方案似乎只是闭嘴,虽然我能够开始关注我的小事仔细注意在飞机上变得更加舒适。

在从辛辛那提(CVG)回来的一架航班上,我用右边的首席飞行员飞了左座位。我想在我们离开之前添加燃料,因为芝加哥天气是值得怀疑的,但老板向我推翻了我解释说:“我们对燃料疲惫不堪。”我没有说什么,但回到家,芝加哥的方法早期倾倒,所以我们最终燃烧了比计划更燃烧。我将ILS飞到最低限度,但我的扫描每隔几秒钟都包括燃油仪。我们与700磅的Jet-a含有700磅的喷气式飞机,这对于一小时燃烧1,800磅的飞机并不多。如果我们错过了芝加哥行政机场,并且需要为芝加哥O'Hare国际机场跑来跑来谁?我们已经抵达了烟雾。在关闭后,老板看着我。 “不要告诉我整数困扰着你。这一切都罚款,没有’t it?”

注意此空速指示器的理发杆超速警告

在另一个旅行中,汤姆和我从芝加哥前往洛杉矶。汤姆’飞行哲学很简单…一直快速走。但在这次旅行中,他尝试了一些我’D从未在引用速度警告时从未举行过断路器。这意味着空速指示器针和理发杆(指示灯上的条纹安全警告针)以一种从未意图交叉,当然可以消除安全保护。当然,每个人都飞过射手,坐落在理发杆上,但没有过去。穿过那条线意味着我们也成为测试飞行员,我不喜欢它。

“这打扰了你?”汤姆在FL410质疑我在杆的一些空速。 “是的。它确实如此。放在 #@* &!!断路器回来并拉回电源,“我要求。经过短暂的争论,他遵守了,并没有再次对我谈到未来两个半小时。当我们回到家时,我告诉老板,他告诉汤姆不要再试一次,虽然他们’既不时开玩笑。

也许六个月后,汤姆和我在圣何塞(SJC)一夜之间飞行了。西方我飞左座位进入洛杉矶和SJC,这对我来说是一个很好的体验。第二天早上,乘客早期出现。天气好,我已经开始了APU并运行大部分预先检查。当我叫出租车的地面时,汤姆飞了左座位。随着他们对西北跑道的出租车指示响起,我了解了一个标准的乐器出发,其中包括一个紧张的攀登右转弯,其次是另一回合在路上的交叉口。至少这就是我意识到的SID看起来像后来,因为我们从未在我们起飞之前向离开程序介绍。我几乎没有时间在JEPP书中找到SID,因为我们宣布了汤姆的手机响了,他拿起了。我从来没有看过任何人在地面上操纵一架喷射,管理节流阀,同时用手机谈话。当我们接近滑行道的尽头时,我一直挥手,他一直挥手,最后告诉我叫塔并告诉他们我们已经准备就绪。 “但汤姆,我们没有看过SID。”

“只是告诉他们我们已经准备好了,你会!”

我遵守,认为这是他的证书 - 我的另一个大错误。

我们爆炸了,随着齿轮出现,汤姆看着我并问道,“我应该转过哪条路?”老实说,除了东方之外,我真的不知道什么,因为当然,我们没有看过SID。我抓住了纸盘并确认,“现在右转到东方,”我大喊。我试图为最重要的信息扫描SID,但出发不断呼叫交通,我无法保留所有板旋转。

当我们走近批判交叉路口汤姆说:“当我们到达那里时,我们会转过哪条路?”我不知道因为250 kts。在我工作的时候,我只是被淹没。 “好的,”他大喊大叫,“我们转向左上方。”十秒钟后,圣何塞出发控制人询问我们正在做的世界上,因为我们应该在交叉路口右转,并在最终排队之前继续攀登一点点泪滴模式。当我意识到时,我的皮肤开始用汗水刺痛,就像左座位的那个人一样。当控制员表示当我们回到芝加哥时,他有一个电话号码来打电话,我想象我的证书的撕裂部分从驾驶舱天花板上漂浮。

毫不奇怪,汤姆和我没有在回来的路上互相说话,除了他在我当然指出他的时候让我责备了我的旋拧。对我们俩都不知数说,机舱里的乘客见证了整个秀。当我们回到家时,我帮助乘客脱离了飞机,把它们带到了他们的袋子里。如果他们感受到了近乎灾难的任何严重性,那天晚上他们就没有让我们留给我们。

我看着汤姆走回办公室。不知何故,首席飞行员刚刚碰巧等待,即使这是一个深夜到来。有一个叫做我想知道的乘客?当他看到我的脸时,它一定很清楚我很沮丧。他询问了航班,我告诉他我们需要在圣何塞致电ATC主管了可能的违规行为。我想打电话,但老板把这份工作送给汤姆。不知何故,几分钟后,汤姆出现并解释了圣何塞的主管将让我们失望。我震惊了,但我呼吸了一个巨大的救济。

老板在办公室里有汤姆,几分钟后几分钟后坐在桌子上,在中间坐在一起。他看着汤姆。 “在圣何塞发生了什么?”汤姆指着我,说我们几乎违反了违规行为,因为我没有处理足够的重视。

我失去了它。我试图在汤姆爬上桌子,但老板在我们之间。我指着汤姆,说:“我永远不会再与这个白痴一起飞行。时期。”我知道失去它是错的,但另一个家伙如此酷的方式指出我的问题只是吹嘘我的个人断路器。

我认为这份工作结束了,但我只是想出了我对疯狂的看法’D经验丰富,燃油规划问题,拉动断路器,谈到手机,同时滑行席卷飞机以出发繁忙的商业机场,以及十几个其他坚果活动。我看着我的老板,说:“我在这里完成了。”我从未回到那个疯子。

好消息是乘客,我的证书,我曾经活着再次飞行。飞行部门在一年后解散了大约一年。汤姆?是的,他得到了一名主要飞行员’在领域的另一家公司飞行一家大型飞机的工作。

我在这个地方学到了很多关于飞行,并非所有这一切都很好。但经验确实教我,飞行员需要学习何时闭嘴,何时谈论。当然,飞机实际上没有被打破,但谁知道我们发生了事故的近距离 - 以及最愚蠢的原因。幸运的是,企业飞行部门已经变得更加专业运行,因为我飞650,这就是他们的安全记录有所改善的原因。

这个故事通过礼貌而重印 飞机所有者和飞行员协会 它最初在2013年1月跑了。

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4回复“新公司共同飞行员的忏悔”

  1. Derek. Says:

    哇,抢劫!真的令人不安的故事,但可悲的是,不是那么令人惊讶。正如我读到一些神中的公司/宪章飞行员已经拉扯了一些致命的,我算上我的祝福。作为一名企业乘客,我总是对我们的航班部门感到满意,也许更重要的是,我的首席执行官经常飞行。他的座右铭是“让我们尽一切努力去做。”–这导致了超过一些延迟飞行和意外的隔夜。

    反正–先生伟大的故事。感谢分享!

    Derek.

  2. 沃伦加班商 Says:

    是的…。到过那里。在我37岁作为企业飞行员中,我必须在我被雇用的一些航班部门中遇到其他飞行员的一些同样的神话人。大多数业务都非常专业,每个人都跟随SOP,我们从未被压迫做不安全的事情,但总是将使任务放在安全方面。

    我在一点上飞了一个C-650,永远不会忘记Pic决定在雷暴中的行程。在一个街区高度FL470-490中,我们仍然在顶部挑选我们的方式,在狭窄的信封中摇摆。环形整个烂摊子将是最安全的事情,但我的担忧被忽略了。似乎每次他都有这种废话,它只是加强了他的决心再次尝试。

    I’已经退休了五年。在我的职业生涯中迟到了,但似乎无论如何,总会有那些边缘飞行员–是的,他们是那些似乎最终成为酋长飞行员的人。

  3. Bonita J Lehto. Says:

    嗨抢劫,爱这把飞行员带走了…。不知道飞行的细节,但我猜测这是另一个学习经历,幸运的是,这是正确的。
    写作!

  4. 罗克棒 Says:

    哇。好故事。

    感谢分享!

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