勉强成功的四处走动

罗伯特·马克(Robert Mark)2021年1月4日

如果您已经获得了私人飞行员证书(他们在世界其他地方称其为PPL),您可能会记得那些监督Checkride的政府官员最后的鼓励之言……“记住,您现在有了一个学习许可。”

那位教练的用语是:“没有人有足够的时间来教给您绝对的知识,以成为一名安全的飞行员。”任何教练真正能提供的就是严格的训练,符合飞行员的认证标准,并在他们被踢出巢穴之前尽可能多地增加个人智慧。这位检查飞行员的工作是在一两个小时之内了解一下飞机起降的原因(或阻止它飞行),并且您似乎做出了比较体面的判断。但是有时候,出于最充分的理由,我们称之为最低限度的培训。

当我是一名刚崭露头角的私人飞行员,可能需要80个小时的时间时,我向自己证明了一个温暖而又粘稠的7月下午,我的实践飞行教育肯定有一些重大不足。我的私人飞行员培训的最后几个月是在天空港口机场的一台古老的酒红色油漆塞斯纳150飞机上进行的。不,不是菲尼克斯的那块,而是一块在芝加哥以北只有2,430英尺的南北跑道,现在已经被推土的同名小田野(OBK)。场高为680 我经常想想,警告是我经常想起,飞机的脚和一个墓地就在机场南端附近,不祥之兆。

如果您还没有尝试过,塞斯纳(Cessna)会以切饼机的方式生产大约22,000个150,直到他们在1970年代后期推出更新的152。最初的150发动机由100 hp的Continental O-200发动机提供动力,仅用两个小时的汽油就可以将两个人举升到空中。对我来说幸运的是,即使在夏天,它还是一只独行鸟,爬得还可以。

在7月的一天变得很重要的一个怪癖是150年代类似谷仓门的襟翼系统。当被命令时,它们会下降至40度,如果飞行员大约在同一时间将油门拉到空转位置,这会使飞机像砖一样掉落。为了缩回,如果飞行员不注意,弹簧开关会在几秒钟内将所有襟翼拉起。我发誓永远不要让那个让我失望。

那天,在数小时左右的时间里,数着密林湖在卢普区附近的帆船,并向北向沃基根(UGN)进行调查时,我意识到是时候该回头了,让我的好朋友蒂姆在飞机上裂了几个小时。通往I-94的收费公路延伸段就位于机场北部,很容易从湖岸中挑选出来,沃尔格林(Walgreens)后来将其用作公司总部时也使用了黄色的大型办公楼。天空港位于沃尔格林(Walgreens)的南面,因此对于像我这样的新获得许可的人来说,向左转弯是很容易的事情。

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我在联通频率上宣布“ 50967正在向天港左转”。我什么也没听到,意识到自己可能有自己的习惯。在36个数字之后,我降低了功率并增加了10度的襟翼。因为老师已经教了我一个窍门,所以我不需要看襟翼指示器。 “按住开关,数到四个,您将增加约10度的襟翼。”在基座上,再次上电并返回“ 1、2、3、4”,然后松开风门开关。最后,当我打无线电电话“塞斯纳967在天空港36决赛时,我到达了30度”。只是默默地相遇。

由于墓地就在眼前,所以我已经走了40度,因为我不需要飞机加油了,所以我想在联结处做第一个转弯。大约在那时,我看到单引擎飞机滑出跑道。没有打无线电电话,他只是滑行到了跑道上。我知道他不能过马路,因为跑道西侧没有任何东西。

我说:“塞斯纳967在天港(Sky Harbor)进入了最后的36场比赛,”我几乎恳求另一个人开始前进。我减速到约60英里/小时,但那家伙只是坐在那里。在一百英尺左右的高度,我知道我需要做些什么,所以我将油门一直推到了尽头,老塞斯纳的鼻子朝着我上方的蓝天指向。我记得当我用力推着控制轮试图使飞机处于受控状态时,肩膀开始发抖。机翼似乎在摇晃,我记得飘到跑道的右边,在那里我看到其他一些飞机和汽车停在那儿。当我走近100英尺且襟翼完全降下时,靠近汽车的人开始分散开来,其中大多数人返回机库。

为什么我什至没有注意到他们,我永远也不知道,因为失速警告时断时续地发出刺耳的声音,好像有人在扼杀鸡。我看到跑道东侧的飞机库越来越近,以至于我担心在我开始缓慢地转向跑道时,车轮可能会碰到它们。我认为我还没有爬过一只脚,而且当我的眼睛注视着座舱时,当我看到Walgreens大楼出现时,我想不出其他任何尝试。

我的左手似乎冻结在控制轮上,而我的右手却一直在摇动油门。然后发生了。我看到垂直速度指示器略微向上翻转,然后在几秒钟后再次翻转。我试着稍微向后拉轮子,但是飞机感觉好像它会从我下面掉下来,所以我停了下来。失速警告也仍然大喊大叫,但高度计的读数约为900英尺。我知道那很好,但是随后我看到办公楼又隐约可见。

我什至不记得为什么我松开油门并抓住襟翼开关,但是我必须缩回大约10度的襟翼,因为VSI再次跳了起来,令人欣慰。我拉起了更多的襟翼,飞机似乎跳了起来,好像有人卸下了绑在尾巴上的重物一样。我感觉控制轮上的压力也有所减轻。

Walgreens大楼从我下方经过,但我绝不会尝试转弯。当海拔高度超过1,100英尺时,我终于记得再次呼吸。我不知道我上次尝试的时间。我看着靠在襟翼开关上的右手,在进行空气动力学训练时一定曾经经历过其中之一,但我再次打了一下,把其余的襟翼抬起。我很快意识到,现在我将要超越交通模式,因此我将功率拉回并重新进入顺风。

在成功降落后滑行时,我看到蒂姆在对决附近等待。我关机后他走过去问我:“那个家伙从你面前伸出来之后,你在干什么?”我只是凝视着他几秒钟,然后才想出类似……“从我自己身上吓走那个crxx。”他看着我说,“我想你学到了东西吗?”当他开始预检时,我所能做的就是点头。

几分钟后打开Cessna POH时,我仍在发抖,寻找复飞程序。它说:“增加动力,选择襟翼20,然后在65爬升。”也许我的教练在训练中曾提到复飞,但我知道我们从未尝试过复飞。我知道我从未见过或听到过任何有关抬起皮瓣的消息。

几年后,当我开始教人们如何飞行时,我明确要求在我的学生甚至不批准他们进行单飞之前,要求他们进行至少三次体面的复飞(当然还有其他方面的知识)进行检查。

Rob Mark,出版商

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