当你’重返驾驶舱

罗伯特·马克(Robert Mark)2021年1月19日

我的一位刚出炉的CFI朋友最近给我打来的令人振奋的消息几乎完全使我气喘吁吁’d在旧的Citation II的正确位置上抢了几个小时的记录时间,对我来说,这只鸟当然也成为了很好的训练场。这也是我的第一类型评价。这个家伙很惊讶,即使他’在过去的1000个小时里,他一直在驾驶玻璃驾驶舱Cirrus SR-22,所以飞机上的一切似乎都比他做的任何事情都快得多’d飞过。他有多正确。我以为蒸气计Citation II是纳瓦霍酋长(Navajo Chieftain)的盛大训练环境,我一想到要由谁做当然就可以独自飞行。我剩下的大部分飞行时间–除了讲师–老实说,我觉得我有点被额外的大脑和另一组眼睛,耳朵和手所宠坏了。

短短的飞行时间也给飞行员带来了其他同样很重要的事情,另一位合格的飞行员就在附近,以帮助共享导航无线电以及应对不断变化的天气的无休止的工作,而乘客则同时也学习了在飞机上操作的绳索。以马赫数衡量速度的飞行级别。

时间和训练继续前进

当然,在过去的几十年中,像卷云和单引擎涡轮螺旋桨飞机这样的飞机;现在,TBM,PC-12以及许多配备了玻璃驾驶舱的轻型喷气机已经过认证,可以由一名飞行员进行飞行。有了以前的喷射时间,独自驾驶这些复杂的机器中的一个应该不会太难’d认为,除非经常如此。实际上,当碎屑下降时,操作员已经意识到有相当多的经过单飞行员认证的喷气式飞机和涡轮螺旋桨飞机会变得很少。他们’为了应对这些安全隐患,我们在恶劣天气下增加了一名飞行员。当然这并不意味着这些飞机都不安全…离得很远。但是,如果指挥系统中只有一个人,那么在压力很大的情况下,如果他们允许飞机以比大脑更快的速度运动,就会使大多数飞行员不堪重负。

影片你 ’我会发现这个故事的结尾是几年前由 NBAA安全委员会单一驾驶员工作组 突出显示高度自动化的飞机在控制员面前向飞行员伸出来是多么容易。为什么不喝杯咖啡,花10分钟观看飞行员约翰设法使自己陷入的混乱。

附带一提,您可能会认识到这个故事中的PIC首次亮相。我承认’是我。当我编写脚本的初稿时,我没有’不能单独创建此培训视频。人民 达拉斯的CAE 慷慨地向安全委员会捐赠了一些Phenom 100模拟器时间,让我们可以拍摄视频。我也得到了其他委员会成员的帮助,包括 美国富矿协会,丹·拉米雷斯(Dan Ramirez)当时在巴西航空工业公司工作,吉姆·拉拉(Jim Lara)来自 灰石顾问,麦克·格雷厄姆(Mike Graham),现在是NTSB的成员,来自航空性能解决方案公司(Aviation Performance Performance)的BJ Ransbury, 湾流航空航天公司 航空安全官,来自Wright Aviation Solutions的Bob Wright,我们的ace摄影师Phil Powell,当然还有我在萨凡纳(Savannah)工作了数小时的Scott Copeland,将我们的原始素材变成了您将要观看的视频。我们都希望您能从中汲取教训。

Rob Mark,出版商

 

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2回应“When You’重返驾驶舱”

  1. 德里克·W·托马斯 说:

    罗伯先生,很高兴写文章和录像。当我在公司陪伴时’MU-2总是2名飞行员就在几年前,我迎接了一些抵达塞斯纳野马的顾客–单飞行员。我回想起“man, not sure I’d骑单机飞行员…” I’现在,我调和了培训,培训,培训可以使它安全飞行,但我仍然认为“只是因为你可以做’t mean you should”.

  2. 道格拉斯·博伊德(Douglas Boyd) 说:

    好人罗伯(约翰)。作为研究通用航空安全性(读取事故)的研究科学家,我’我一直想知道允许GA涡扇/喷气飞机进行单飞行员操作的智慧。我记得最初的Citation 5xx是在1971年左右获得运输类别认证的,因此需要两名机组人员。当然,那很快就消失了。

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