为什么学生足球直播不应该载客

罗伯特·马克(Robert Mark)2021年2月3日

有经验的足球直播会成为更好的足球直播。足球直播获得最佳体验的最大障碍之一就是成为一名切合实际的风险管理者。在什么时候考虑到可用燃料,货物,天气,时间因素以及其他一些问题,航班才有意义?而且,出于许多相同的原因,一次航班何时会构成严重风险,或者更直率地说,何时某些航班仅代表愚蠢的风险?

就像大多数父母为青少年提供的有关深夜冒险的建议一样,尤其是当他们在汽车的方向盘上行驶时,似乎没有任何好事发生在深夜。可悲的是,这也适用于飞行,正如NTSB在2020年12月16日在路易斯安那州波西尔城附近发生的一次事故的初步报告中所解释的那样。

照片由FlightAware提供

PA-28 – N55168 –的足球直播于凌晨4:17离开路易斯安那州的什里夫波特市区机场(DTN),当时当地天气报告为阴长600英尺,能见度为10英里,使该机场成为IFR。但是,足球直播没有仪器等级。根据NOTAM,飞机起飞时市区塔也没有人员。飞机在约20分钟后的凌晨4点35分坠毁,炸死了足球直播和机上唯一的乘客。初步报告提供了一些有关足球直播当天早上可能正在发生的事情的见解。

当报告指出足球直播在事故发生时仅拥有一名学生驾驶证时,这种奇怪的早起冒险变得鲁re了。当然,严禁学生足球直播随时载客。那么,当已经有许多问题困扰着他和他的乘客时,世界上促使这位足球直播飞行的原因是什么?

机场的安全录像和记录显示,DTN的足球直播控制照明(PCL)在0412被激活,一架飞机在0417从14号跑道起飞,发出VFR 1200编码。附近的什里夫波特TRACON(SHV)控制器在0418时看到目标出现在其雷达上。

吹笛者起飞后飞向东方的不规则飞行路线,但飞机似乎在其余的大部分时间内都停下来在Barksdale空军基地(BAD)上回旋,也许是一次观光游览?空军基地周围地区点缀着障碍物,它们之间的距离达到500至800英尺AGL。如果能见度低,能见度为10英里的低云平台至少可以帮助足球直播看到其中一些障碍。一个SHV进近控制器,称为空军基地控制塔,让他们知道Piper在600到1800英尺MSL之间高空飞行。 Barksdale管制员认为飞机可能会遇到某种紧急情况,因此将基地的跑道灯调到最大亮度,并尝试通过无线电与足球直播取得联系,但未成功。

飞行后期,雷达向飞机显示飞机向左下降,直到所有数据都在0439结束。飞机撞击了空军基地一处偏僻的林地,在此期间,左机翼与机身完全分离,而右机翼则部分分离。 。飞机在撞击过程中大部分被压碎,这意味着机上的两个人必须立即死亡。

NTSB审查了CFI与学生足球直播有关的记录时,发现教练在事故发生前一个月就批准了该学生以DTN交通方式在当地飞行,但只有在每次飞行之前得到教练的明确批准。教练还向足球直播强调说,他们永远都不被允许载客。在12月16日的航班飞行之前,学生足球直播从未与教练联系。 NTSB的第一份报告并未表明教师可能与NTSB进行过有关该学生心境的任何对话。

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随着调查人员开始工作

这次飞行有很多问题,而且足球直播的判断很难找到开始任何形式讨论的地方。考虑到这位学生完全忽略了FAA禁止学生足球直播运载乘客的禁令。通用航空飞机的生命损失总是悲惨的,但是这位足球直播的错误判断不必要地浪费了两命。

为什么要在半夜飞入IFR天气呢?足球直播是否不了解天气,还是只是忽略了报告?如果塔架已经在运行,则该飞行将需要起飞许可,在此期间管制员会向足球直播询问其意图。当机场为IFR时,起飞时需要特殊的VFR许可。在晚上,该间隙要求足球直播也要达到仪表额定电流。可以肯定地说,这对足球直播没有任何影响。

初步报告没有详细说明学生足球直播在事故发生前已经记录了多少飞行时间。限制足球直播活动的单一认可可能是足球直播的首次此类批准,或者他们可能在更早的时候获得了其他教练的额外飞行经验。相对而言,一个相对较新的足球直播在今晚的大部分旅行中能够使飞机保持直立的姿态确实有些奇怪。很少有学生在获得首次CFI认可时有任何夜间经历。当然,这次20分钟飞行的短暂成功也可能是运气愚蠢造成的,当然,事实并非如此。

显然,这位足球直播是冒险者,不仅有自己的生命,而且还有乘客的生命。令人怀疑的是,大多数愿意陪伴朋友乘坐飞机的人是否会对航空了解得足够多,可以询问足球直播是否获得执照。

绿线突出显示了PA-28的观光路线

从选择凌晨4:30开始飞行,我们还可以推断出有关足球直播的更多信息。也许他们认为没有人会注意到足球直播和乘客正在接近停放的派珀,或者有必要避免与ATC进行互动。也许事故足球直播实际上是飞机的所有者。他们可能以某种疯狂的方式做出决定,因为这是他们的飞机,他们可以随时随地飞行。我曾经有一个那样的学生。

NTSB当然也将为这场悲剧寻找更多险恶的原因。我们可以希望当地验尸官能够进行足够的尸体解剖,以了解他们的血液中是否有诸如酒精或非法药物之类的东西。这不会是一个或多个人首先摄取一点液体勇气,使足球直播失去最理性判断后,就登上飞机的第一次事故。

最后,将这次悲剧性事故称为事故实际上可能很愚蠢。足球直播不得不退出这个半夜冒险的机会太多了,而他们却忽略了所有这些机会。该飞机始建于1973年,因此航空电子设备总是有可能被升级为包括某种可能提供一些见解的飞行记录设备。但是随后有报道说,大多数机身在撞击过程中被压碎,这种可能性并不比足球直播为何失控飞机更好。在一天中的那个时候,疲劳可能突然跟上了这位足球直播。或足球直播可能会因为驾驶舱内部或外部的东西而分心,或者燃料供应耗尽。问题将继续。

在创建最终报告时,调查人员可能会提出比提问更多的问题,因为可能没有’可以记录大量数据。 NTSB在挖掘可能的原因和任何促成因素方面所做的努力同样出色–他们通常报告“什么”,但并不总是报告“为什么”。 –我们可能真的想知道。 “足球直播由于缺乏合适的视野而失去了对飞机的控制权,”或“足球直播试图执行急转弯以避免前方物体后失去了飞机的控制权。”

NTSB 当然不会回答这个问题,可能是这些受害者的家属或贫穷的飞行教员的中心和中心,例如“该足球直播在IFR条件下在深夜第一次与一名乘客一起在空中飞行时到底发生了什么?地点?”

Rob Mark,出版商

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一个回应“为什么学生足球直播不应该载客”

  1. 罗伯特·马克 说:

    我遇到了较新的足球直播,他们在深夜和清晨飞行,他们在打电话时绝对不知道他们确切的通话时间在哪里。
    我觉得不准低空飞行的足球直播在夜间或天黑时不可以飞行,尤其是在他们不知道如何使用GPS或指南针的情况下。

    我真的相信夜币并不足以满足夜间资格要求(无论乘客与否)。
    我也相信,如果您每个月晚上至少不飞一次,就不能成为一名晚安足球直播。只是我的观点。

    李·霍根

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