为什么学生飞行员不应该携带乘客

由Robert Mark于2月3日,2021年2月3日

好飞行员成为具有经验的更好的飞行员。在获得最佳体验的方式上,飞行员的顶级障碍之一正在成为一个实用的风险经理。何时考虑燃料,货物,天气,时间元素和其他一些问题的何时有意义?什么时候出于许多相同原因的冒险冒险不好,或者更加直思,一些航班只是代表愚蠢的风险?

喜欢大多数父母为他们的青少年提供关于后期冒险的建议,特别是当他们在车辆的车轮后面时,似乎没有任何好处在半夜发生。遗憾的是,这也适用于飞行,因为在2020年12月16日发生的事故发生的最近发生的事故中,在路易斯安那州的Borsier City附近发生的事故的初步报告中。

照片由FlightTuve提供

PA-28的飞行员 - N55168 - Dareveport Downtown Airport(DTN),路易斯安那州,Louisiana在当地的天气据报道为600英尺的阴云密布和10英里的可见性,制作机场IFR。然而,飞行员不是仪器评级。据市中心塔在飞机离开时,市中心塔也没有人员。飞机在4:35上午4:35声称飞行员的生命和船上的单身乘客坠毁了大约20分钟。初步报告在早晨,在飞行员的心中发生了几个洞察力。

但是当报告指出的试点时,这个奇怪的早晨冒险在事故发生时只拥有学生试点证书。当然,学生飞行员禁止随时携带乘客。那么,世界上的飞行员在这么多问题已经在对抗他和他的乘客嘲笑时刺激了这次飞行员?

机场安全视频和记录表明,DTN的导频控制照明(PCL)在0412激活,飞机在0417上划分VFR 1200代码。附近的Shreveport Tracon(SHV)控制器看到目标在0418时出现在雷达上。

吹笛者在起飞后向东飞过一个不规则的飞行路径,但飞机似乎暂停了咆哮的空军基地(坏),大部分剩下的时间它是空降的,也许是一点点观光游览?空气底座周围的区域被点缀,障碍达到500到800英尺。一个低云甲板,至少有10英里的可视性,至少有助于试点如果他们在寻找一些障碍。一个名为Air Base控制塔的SHV接近控制器,让他们知道吹笛者在600和1,800英尺的MSL之间飞行开销。相信飞机可能正在经历某种紧急情况,Barksdale控制器将基地的跑道灯发出亮起,以满足亮度,并试图通过收音机联系飞行员。

在飞行中,雷达在0439年结束的所有数据之前在左转弯前向飞机展示了飞机。飞机影响了一个遥控器,在空气底座的物业上影响了左翼与机身和右翼部分地分离出来。大多数飞机在撞击期间被压碎,这意味着两人船上必须立即死亡。

当NTSB审查了与学生飞行员相关的CFI的记录时,他们向教师展示了在事故前一个月的学生在当地在DTN交通模式中派出,但只有在每次航班之前的教师的快速批准。教师还强调到飞行员,他们从未被允许携带乘客。学生飞行员在12月16日航班之前从未联系过讲师。这个第一个NTSB报告并没有表明教练可能与NTSB有关这个学生的心态的任何对话。

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随着调查人员开始工作

这次航班周围有这么多问题,试点的判断,找到一个开始任何讨论的地方很难。考虑到这项学生完全忽视了FAA对携带乘客的学生飞行员的禁止。在GA飞机中的任何生命的损失总是悲惨,但这种飞行员的判断不必要的判断力造成两年生命。

为什么在半夜飞行,进入IFR天气不少?飞行员是否不知道天气或他们只是忽视了报告?如果塔已经运作,那么该航班将需要一个起飞清除,在此期间,控制员将向试点查询他们的意图。当机场是IFR时,出发将需要特别的VFR许可。晚上,该清除需求试点也是仪器额定和电流。然而,假设这一点是安全的,这都不会对飞行员产生任何影响。

初步报告并没有细节学生飞行员在事故前记录了多少飞行时间。限制飞行员活动的单一认可可能是试点的首先批准,或者他们可能会在不同的教练中获得额外的飞行经验。在大部分夜间游览中,相对较新的飞行员能够将飞机保持相当正直的飞机,这确实有点奇怪。当他们获得第一次CFI认可时,少数学生有任何夜间经验。当然,这个20分钟的飞行的缺乏成功也可能是普通愚蠢运气的结果,直到当然,它不是。

显然,这次飞行员是一个风险接受者,不仅仅是他们自己,也是他们的乘客的生活。愿意陪伴在飞行中陪伴的大多数人都会讨论飞行员是否有许可证的航空,这是值得的。

绿线突出显示了PA-28的视线

我们也可以从选择即将下午4:30推出飞行员的一些事情。也许他们认为没有人会注意到飞行员和乘客接近停放的吹笛者,或者需要避免与ATC进行互动。也许事故飞行员实际拥有飞机。他们可能已经以一些疯狂的方式决定,因为它是他们的飞机,他们可以随时飞行。我有一名学生一次。

NTSB. 当然也会挖掘这种悲剧的更加险恶的原因。我们可以希望当地的验尸官能够进行足够的尸检,以了解酒精或非法药物的任何东西可能在血液中流动。这不是一架或多人在首次摄取一点液体勇气后爬上一架飞机,这不会是攀爬的第一个事故,这些勇气抢夺了最合理判断的飞行员。

最终,将这种悲惨的崩溃视为事故可能实际上是愚蠢的。飞行员只有这么多机会就可以退出这个夜晚的冒险,他们都被忽视了。飞机建于1973年,因此航空电子设备始终升级为包括某种可能提供一些见解的飞行记录设备。但随后,大多数机身在撞击期间被压碎的报告使这种可能性比A的可能性更好,为什么飞行员丢失的飞机控制。当天的那一刻,疲劳可能突然赶上这个飞行员。或者,飞行员被驾驶舱内外或外部分散注意力,或者也许燃料供应耗尽。问题将继续。

正如那个最终报告所创造的那样,调查人员可能会产生更多的问题而不是答案,因为可能没有?’在船上记录太多数据。和挖掘可能的原因和任何贡献因素一样好的,他们通常会报告“什么”,但并不总是“为什么?” - 我们可能真的想知道。 “由于缺乏合适的地平线,”或“在试图执行陡峭的转弯后,飞行员失去了飞机的控制,”或“飞行员失去了飞机的控制,以避免前方的对象。”

NTSB. 当然不会回答这些受害者的家属的问题,或者为这些受害者的家属或贫穷的飞行教练,就像“在第一个夜晚的乘客在IFR条件下飞来的飞行员是什么意思地方?”

Rob Mark,Publisher

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4回复“为什么学生飞行员不应该携带乘客”

  1. 罗伯特马克 Says:

    我遇到了晚上的新飞行员,早上早上,飞行员在召唤他们的位置时,他们在他们呼叫的确切时间绝对不知道。
    我觉得低时间飞行员不应被允许在晚上飞行,或者当它的黑暗时,特别是如果他们不知道如何使用GPS或他们的指南针。

    我真的相信夜间货币对夜间资格,乘客还不够。
    我也相信你不能在晚上每月至少飞过一次晚安飞行员。只是我的观点。

    Lee Hogan.

  2. 罗恩 Says:

    嗨,罗布
    已经是几年了!悲伤,就听到一个学生
    飞行员发生了致命事故。
    单独的夜晚将是一个缺乏经验的飞行员的挑战,加上IFR上的添加
    情况。
    了解您的局限性和货币是
    一切。
    听起来像是和朋友一起快乐,是他们这么早起飞的原因吗?但结束了
    在悲剧中。

  3. 肖恩 Says:

    所以,飞机在没有许可的情况下被偷走了?看来很可能。
    飞行员杀死无辜的乘客。飞行员也死了。
    傲慢,自私飞行员得到了他应得的。
    下一个。

  4. 178 GA飞行员的标准操作程序,最低安全高度规则+ GA新闻– Aviation News Talk Says:

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