航空使用费：’不仅仅是金钱
罗伯特·马克（Robert Mark）2007年3月1日距长期运行的航空信托基金立法到期还有不到一年的时间，美国联邦航空局局长马里恩·布雷基（Marion Blakey）一直在认真思考是否有必要修理一套融资系统，但除了航空公司似乎认为已经破产之外，其他人都没有。
白宫认为，数十亿美元的新税金是空中交通管制系统的唯一解决方案，目前该空中交通管制系统在运营上已as之以鼻。
不足为奇的是，航空字母组除外 航空运输协会 当然，几周前布雷克（Blakey）公布的筹资计划的许多细节中都有准确的漏洞，并质疑似乎与该航空公司排队的时间有些混乱’迫切需要停止自己的红色墨水流动。
毫无疑问， AOPA, NBA协会, 海 和 伽玛 在问正确的问题，例如向我们证明确实存在资金问题，或者为什么要发展另一个官僚机构来处理燃油税现金，而最近的难题 TSA成为混乱的新政府机构的典型代表。
I’d说这证明赢得了行业问题’都不能用金钱解决。
二十年前，我写了一篇文章 芝加哥论坛报周日杂志 关于空中交通管制系统的问题，那只是毁灭性灾难过去的几年 帕特科 1981年罢工。
在与行政长官林恩·赫尔姆斯（J.
赫尔姆斯认为，新技术可以通过用永远不需要中断工作或签订新合同的计算机代替人们，从而避免导致1981年8月罢工的劳动灾难。
即使在1986年，该计划也被证明比任何人所预期的更具挑战性。 1980年中期的更新’要求比预期多得多的时间和数十亿美元。
美国联邦航空局（FAA）表示，航空公司首先承受了他们要求的ATC系统成本的不公平负担。但是，FAA尚未确切解释运行ATC系统的成本。但是他们声称解决这个问题肯定会花费更多的金钱和时间。
问题是该机构在20年前告诉我们了同样的事情。
时间’s up.
We’我花了太多时间和金钱希望– 和 praying –FAA可以完成工作。
拥有FAA之类的信誉记录’在系统架构，财务和员工关系方面，举证责任应由代理机构承担，以证明问题确实存在，以及它们的严重缺陷，几乎无法防御的计划将如何产生影响。
这个论点是’关于行业信誉它’s about 联邦航空局’之所以如此，是因为没有人相信该机构对为我们的空中交通混乱制定可行的解决方案祈祷’不管我们给他们多少钱或时间。
Technorati标签： 联邦航空局, 空中+交通+控制, 帕特科, 空中交通管制, NATCA, 航空运输协会, AOPA, NBA协会, TSA
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通过iTunes的航空会议记录
2007年3月16日，下午1:28
抢，
我希望有人关注航空公司向ATC服务支付任何费用的事实。他们只通过从旅客那里收取的税款。
我相信ATA’的倡议实际上旨在实现两个战略目标：
1.航空公司获得了ATC系统的控制权，因此服务偏向于他们。
2.对非航空商业航空施加增加的费用，作为扼杀竞争的手段。
2007年3月19日，下午7:52
[…]回来了几个问题，我明确表示我不知道’相信FAA有能力应对这种升级… […]